大運遠志m1汽車怎么樣 新大運汽車遠志M1

試駕大運會第二件作品，M1遠志。作為大運會在新能源MPV方面的一次嘗試，袁志M1能否贏得市場的認可和贊賞？

[1.眼花繚亂的汽車細分]

在正式體驗之前，我認為有必要談談M1大運會的參賽名單。以新推出的2022款袁志M1為例。新車擁有450km/550km兩種續航能力，4座/5座/6座/7座四種座椅布局，標準/精英/豪華/尊貴/頭等艙五個配置級別。

用眼花繚亂的詞匯來形容英文字母車的搭配一點都不為過，但同樣復雜的還有這些車對應的價格：2022款袁志M1的價格區間是15.38萬-30.88萬元，跨度很大，不得不佩服。

試駕車型為袁志M1 7尊享版，廠商指導價為21.88萬元。

[2.外觀大氣，不求抓人眼球]

乍一看，你可能會有一種熟悉的感覺。這并不是說它像某款車型，而是說它能給人一種傳統MPV的熟悉感和普通商務車的平淡感。我們需要像賽博卡車這樣的科幻設計，也需要像遠志M1（查成交價|參配|優惠政策）這樣的傳統造型。

遠志M1的前臉使用了大量的鍍鉻裝飾條。前格柵上下兩端的鍍鉻飾條向兩側延伸，并與日間行車燈相連，模糊了格柵與大燈的界限感。下方的霧燈區域也采用了鍍鉻裝飾，車頭的銳角和水平線的結合讓前臉顯得不落俗套。

該車的充電口隱藏在前格柵中央，配有兩個接口：DC快充和交流慢充。分支快充可在0.6小時內將電池充電至80%。

遠志M1的車身長寬高達4,850 * 1,860 * 1,780mm，軸距2880mm。與同為純電動MPV的SAIC大通EUNIQ 5相比，還是有絕對優勢的。

車側采用懸浮式車頂設計，有效減少了商務車常有的沉悶感。同時，下部的黑色塑料裝飾板也有效降低了因摩擦產生的維修成本。

輪圈采用相對運動的薄型雙五輻設計，輪胎匹配低阻力舒適定向的童嘉Comfort 225系列，前后尺寸為225/55 R17。

車尾雖然也采用了鍍鉻元素，但比車頭更為克制，只設置在兩側尾燈的中央和后包圍。尾燈采用三豎條設計，在相對扁平的尾部是一個時尚的細節。

[3.內飾注重高級感，同時不忘實用性第一】

與沉悶的外觀相比，遠志M1的內部試圖營造一種高級感，觸感基本上是用柔軟的皮革包裹的。色調方面，試駕車采用了棕、白、黑配色的設計，突出了潮流感。

方向盤采用平底三輻設計，真皮包裹搭配下方銀色裝飾，讓人眼前一亮。方向盤粗細適中，握感非常令人滿意。同時盤面的多功能按鍵比較挺括，沒有軟塌塌的松散感。

遠志M1配備了兩個12.3英寸的屏幕，全液晶儀表和中央控制面板，增強了駕駛艙的整體科技感。中控屏幕顯示效果不錯，但月湖上反光的問題依然存在，很大程度上影響了強光下屏幕信息的讀取。同時，汽車裝載速度慢，反應遲緩。

遠志的M1檔位采用了和月虎一樣的旋鈕機構，旋鈕上方有一個屏幕顯示當前檔位，夜間駕駛的司機可以清楚地看到檔位，非常方便。

車內座椅排列為2/2/3座椅，第二排座椅可以電控前后俯仰，并配有中央扶手，非常舒適。后排兩側的座椅也能提供非常令人滿意的乘坐體驗，但是中間的座椅因為扶手箱的設計而略顯不適。

該車的遠志M1也花了很多心思在細節上。前排和第二排各有兩個USB接口，p

在空間方面，袁志M1大運會的車內空間還是很大的。體驗者身高182cm，前排調整到體驗者習慣駕駛的坐姿，頭部空間超過一拳四指。如果全景天窗的遮陽簾打開，頭部空間會進一步提升。

保持前座位置不動。當體驗者來到第二排時，將座椅調整到前面。腿部有四個手指的空間，調整到第二排座椅最后的位置。腿部有足夠的三拳空間，非常適合長時間騎行。頭部也很寬敞，有兩拳多的空間。

第三排空間也可以接受。畢竟對于大型緊湊型MPV來說，要求最后一排有第二排乘坐體驗有點不現實。緊湊型MPV的劣勢還體現在上車和車內移動上。受車身尺寸的限制，如果將第二排座椅調整到前面，上下車的開口并不充裕，因為Polyvision M1沒有使用側拉門。同樣是因為車身的寬度，第二排兩個座位之間的距離并不豐富，想坐第三排的乘客可能很難進入第三排。

與寬敞的乘坐空間相比，該車的儲物空間相對緊張。雖然車內儲物空間很多，但整體體積較小，門板、中控臺下方等區域儲物能力有限。因為是7座車型，后備箱深度不是很大。如果第三排座位不放，只能放下四個人的行李。后排座椅放倒后后備箱容積會大大增加，但由于第三排座椅固定在地板上，后備箱地板無法形成平面，裝載行李時還是會有一定影響。

【5】“說實話，咱們看這車就不談駕駛樂趣了。”]

動力方面，我們試駕這款車，搭載最大功率145kW的永磁同步電機驅動前輪，最大扭矩達到320Nm，從數據上也可以看出這款車不會像跑車一樣給你提供加速感。但由于電機的扭矩輸出特性，車輛在起步階段加速時仍能快速起步。不過車的油門踏板比較輕，可能需要稍微適應駕駛。

動力回收類似于月湖，駕駛方式改變了車輛的動力回收程度。即使放在節能檔讓車輛釋放動能，拖拽感也非常輕微，不會出現明顯的身體前傾，提升了車內乘員的舒適體驗。

懸架方面，該車采用麥弗遜之前的多連桿配置，整體調校風格偏軟，基本可以過濾掉路面的所有震動。但這不利于抑制車身的前后縱搖和側傾，容易形成揚帆的感覺。

最后說說噪音。在靜止狀態下，車輛的隔音效果還不錯，可以遮擋外界的大量噪音，但在高速行駛時，卻是另一個世界。在高速公路上，車內風噪和胎噪的聲音非常明顯，在高速上前后排溝通會有點困難。