凱迪拉克cts為什么停售 當年的凱迪拉克cts怎么樣

據美國媒體GM Authority 7月2日報道，隨著最后一輛VIN碼(車架號)為K0148662的黑色CTS下線，這款歷經三代改款的“長壽車型”已經正式停產。相信憑借其實力和名氣，CTS在未來的汽車“名人堂”和博物館中必不可少。

從2003年到現在的16年里，凱迪拉克家族最強的發動機，最先進的技術，最先進的設計都被應用到了這款車上。同時又是家族系列中最豐富的車型——CTS、CTS Vsport、CTS-V各有不同的造型和性能，得到的喜愛和長子一樣被其他車型羨慕。可惜大兒子終究沒能保住“*TS”的王朝，換成了“CT*”這一系列全新的設計語言。

雖然CTS是近年來為數不多的使用壽命最長的凱迪拉克車型(其實另一個就是凱雷德)，但在國內并沒有給消費者留下深刻的印象。

第一代CTS上市于2003年，當時凱迪拉克還沒有正式進入中國；第二代CTS于2008年上市，當時凱迪拉克剛剛進入中國一年，第三代CTS于2014年上市，但由于定價過高，銷量慘淡，最終于2016年被清出中國市場。

所以現在很多人甚至凱迪拉克車主都不知道CTS，但是它的終極性能系列——CTS-V卻被無數美粉奉為圖騰。

CTS-V，這個名字會被美國粉和凱迪拉克粉記住很長一段時間。它承載了許多第一：凱迪拉克第一輛V系列性能車，世界上第一輛打破新北八分魔咒的性能車，21世紀（查成交價|參配|優惠政策）為數不多的大功率V8后驅車，家族中唯一一輛賣得好斷貨的性能車。CTS-V可以說是當之無愧的美式豪華性能車圖騰之一。

然而，時光飛逝。從2004年到2019年，CTS-V歷經三代改款，終于進入了他“人生”的最后時光。隨著家用車產品線的重組，2019年7月CTS正式停產。

先簡單回顧一下CTS-V，它的‘壽命’并不長。

2004年，第一代CTS-V誕生，搭載5.7L V8 OHV發動機，輸出400HP馬力，536 Nm扭矩。

新北方8分19秒的成績讓奔馳E55 AMG，寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策），奧迪RS6都很期待盛凱。

第二代CTS-V誕生于2009年。搭載6.2L V8 OHV機械增壓發動機，輸出556馬力，扭矩747牛米。夸張的扭矩可以輕松撕碎一條全新的普通輪胎。

他是凱迪拉克家族中唯一生產過四門版、雙門版、旅行版三種車身造型的車，也是唯一引入中國的V性能車。

2010年在德國紐伯格創下了7分59秒的紀錄，刷新了最快四門車生產紀錄，讓所有人都大吃一驚。

第三代CTS-V誕生于2016年。搭載6.2L V8 OHV機械增壓發動機，輸出640馬力馬力，扭矩854牛米。

咄咄逼人的外觀和大功率后驅給人的美妙體驗讓他備受市場歡迎，在北美市場一度缺貨。面對德系對手的全系DOHC四驅，依然能贏得無數國內凱迪拉克車主的心，成為眾多ATS-L車主心中的至尊。

這是一輛非常好玩的車。有的車主在大街上燒輪胎扭屁股，有的車主在跑道上飆。改裝師帶他進化到1000HP，車主帶他在高速公路上拉煙花。YouTube上有大量網友上傳的視頻，傳播著這款特立獨行的大功率后輪驅動的獨特魅力。以下每篇文章都有不同網友玩車的視頻，足以讓你領略他的好玩特點。

正是因為他優秀的玩具基因，CTS-V在凱迪拉克車主心中的地位非常高，就像寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）車主把M3當做信仰，高爾夫車主把高爾夫R當做信仰，ATS-L車主的信仰是CTS-V(還有ATS-V)。

可惜在德系車占絕對優勢的中國，信仰的力量強大而脆弱，凱迪拉克的市場份額小，讓V的引入一直懸而未決。自從第二代CTS-V被簡要介紹后，引入第三代CTS-V和第一代ATS-V的聲音就從未停止過。很多車主甚至詛咒上汽通用只打折不賣車。大方激動的時候很容易帶動大家的情緒。

但是冷靜下來，還是要分析一下。作為一家汽車公司，如果有利可圖，SGM自然會推出受歡迎的車型。不引入背后總有一些客觀因素，所以我查了一下去年寶馬M在中國的銷量。

可以看出，100萬以內區間的M2/3/4最暢銷，150萬以上價位的M5/M6銷量甚至不及他們的零頭。那么一輛6.2L排量的CTS-V，引發巨額消費稅和關稅，預計160多萬的價格，會有市場嗎？

信念最終會在價格面前被“摧毀”。第三代CTS-V在國內也不是沒有，但只有一個：現在的車主是改裝店老板。

CTS-V，歷經14年三代產品，與野馬、卡瑪洛等一些德系經典車型或美式經典肌肉車相比，時間并不算長，但已經是凱迪拉克悠久歷史中濃墨重彩的一筆。在未來，它將成為另一個像埃爾多拉多和弗利特伍德一樣的家族經典。雖然CTS系列的結束令人遺憾，但改變的步伐不會停止。

再見，中旅