阿斯丁馬頓汽車多少錢(qián) 阿斯頓馬丁dbs深度評(píng)測(cè)

阿斯頓馬丁DBS Superleggera并不是一款全新的車。事實(shí)上，上一次我駕駛它時(shí)，我從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)新冠肺炎，當(dāng)時(shí)我正飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在德國(guó)風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最美的高速公路Rossfeld Panormastrasse上。

如果聽(tīng)起來(lái)像是我在炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），那我可能有點(diǎn)。這是一輛炫耀的汽車。但這也提醒我們，這個(gè)世界發(fā)生了多大的變化；從穿過(guò)德奧邊境到奧克蘭似乎還有很長(zhǎng)的路要走，奧克蘭被疫情警報(bào)的紅燈限制了。

好在DBS Superleggera在任何環(huán)境下都感覺(jué)很特別。是阿斯頓馬丁的“超級(jí)GT”。雖然它不如較小的Vantage靈活，但它比它所基于的DB11更具侵略性。它比這兩種都貴得多，也快得多。標(biāo)價(jià)46.5萬(wàn)美元(我們測(cè)試車的價(jià)格只有54.4萬(wàn)美元，包括選裝件)533kW/900Nm雙渦輪增壓V12可以在3.4秒內(nèi)提供0-100km/h。

先解決一些顯而易見(jiàn)的問(wèn)題。是的，DBS看起來(lái)確實(shí)像DB11，盡管它的價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元。不會(huì)，雖然叫“Superleggera”，但也不是特別輕：比前面提到的DB11重1800公斤，只有73公斤。

告訴我DB11的證據(jù)太多，我不會(huì)不同意，但是對(duì)于對(duì)成本不敏感的客戶，DBS的錢(qián)可以給你買一個(gè)很棒的工具包。不可否認(rèn)，它看起來(lái)確實(shí)很聳人聽(tīng)聞。

DBS比DB11更寬，車頭形狀也不一樣，靈感來(lái)自火神軌道車。它有碳纖維車身面板，它的V12讓DB11的447kW/700Nm看起來(lái)微不足道。自適應(yīng)懸掛的剛度增加了15%，狀態(tài)焦慮降低了令人難以置信的50%。因?yàn)楹翢o(wú)疑問(wèn)這是阿斯頓GT之王。就是這個(gè)想法，因?yàn)樗饕桥f的Vanquish（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的替代品，而不僅僅是某種超級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)什么的。

與其他現(xiàn)代阿斯頓一樣，DBS擁有梅賽德斯-奔馳的電子架構(gòu)。但與華帝和DB11不同的是，它只配備了一臺(tái)“傳統(tǒng)的”雙渦輪增壓V12，與奔馳-AMG無(wú)關(guān)(即使是德國(guó)制造)。

它的扭矩比DB11中的V12大很多(雖然基本發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的)，DBS得到了一個(gè)全新的八速變速箱。900Nm本身就是一個(gè)驚人的數(shù)字，但它的轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)。DBS當(dāng)然是后輪驅(qū)動(dòng)。

所以，當(dāng)你沿著一條偏僻的小路沖鋒時(shí)，骨子里大V12的轟鳴聲和后輪在動(dòng)力下爬行、下蹲，是一種老式的恐怖。所有這些的真正威脅是另一回事。復(fù)雜的牽引力、穩(wěn)定性和扭矩矢量控制都在起作用，但是有一個(gè)限滑差速器，被激怒時(shí)會(huì)增加打滑的感覺(jué)。根據(jù)以前的歐洲經(jīng)驗(yàn)，我可以說(shuō)它在潮濕的直道上仍然需要額外的小心：它會(huì)在沒(méi)有你真正嘗試的情況下以三檔或四檔轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。

這是DBS的一個(gè)方面：它讓你覺(jué)得自己是一個(gè)真正的紳士賽車手；我的外觀頭盔在哪里？

但也應(yīng)該是真正的日常和長(zhǎng)途車，這方面很優(yōu)秀。方向盤(pán)右側(cè)有一個(gè)按鈕，可以讓你在以舒適為主的GT、運(yùn)動(dòng)、握感運(yùn)動(dòng)模式之間循環(huán)切換；但即使全力以赴使用動(dòng)力總成，也可以通過(guò)左邊的配套控件獨(dú)立調(diào)節(jié)懸掛。

當(dāng)然是精致奢華。幾乎有太多的皮革，精細(xì)縫合的裝飾穿過(guò)屋頂。接觸點(diǎn)極佳，車廂散發(fā)著真正的GT傳統(tǒng)和品質(zhì)光環(huán)。

但就像在進(jìn)口/低容量車輛的情況下，你需要為硬件而不是軟件付費(fèi)。這輛50萬(wàn)美元的GT連自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)都沒(méi)有。雖然源自奔馳的信息娛樂(lè)系統(tǒng)是堅(jiān)實(shí)可靠的，但它有幾代人的歷史：繁瑣的菜單，過(guò)時(shí)的圖形，繁瑣的衛(wèi)星導(dǎo)航，沒(méi)有電話投影或觸摸屏的跡象。

很神奇，不是嗎？但小批量廠商不提供最新附帶技術(shù)(我指的是不能幫你提速的東西)的原因很簡(jiǎn)單，就是開(kāi)發(fā)和集成它的成本不能攤到車價(jià)上。即使他們有50萬(wàn)美元。

所以，如果你想要最新的駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，請(qǐng)買日系兩廂。像DBS Superleggera這樣的汽車存在于不同的市場(chǎng)，有不同的優(yōu)先順序，它準(zhǔn)備在提供谷歌地圖上妥協(xié)，但不會(huì)在性能和豪華的極致上妥協(xié)。

阿斯頓馬丁DBS SUPERLEGGERA

發(fā)動(dòng)機(jī)：5.2升雙渦輪汽油V12。

功率：533千瓦/900納米

變速箱：8速自動(dòng)，RWD

0-100公里/小時(shí)：3.4秒

經(jīng)濟(jì)性：12.4升/100公里