本田cbr650r國內(nèi)售價(jià) 買了cbr 650r有點(diǎn)后悔嗎
從正面看，很容易看出CBR系列的特點(diǎn)，很對。外殼有一對殺氣騰騰的LED大燈和雙沖壓進(jìn)氣口，就像它的大型Supersport堂兄CBR1000RR一樣。即使下部整流罩覆蓋了大部分區(qū)域，仍然可以通過面板開口看到它們干凈光滑的管狀布線。發(fā)動(dòng)機(jī)的上半部分依然露在外面，輪廓分明的外觀和優(yōu)雅的雙色青銅混搭色很有質(zhì)感。
框架造型的外露框架類似高端雙翼梁的設(shè)計(jì)，但不是合金材質(zhì)，而是鋼板沖壓而成。新車架比上一代重了2公斤。堅(jiān)固的鋁制搖臂和好斗的尾部看起來賞心悅目。在本田的時(shí)尚標(biāo)準(zhǔn)中，表面處理是一流的，與日本產(chǎn)的本田(本田泰國工廠CBR650R組裝)處于同一高水平。
本田CBR650R使用與本田CB650R streetcar相同的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然與本田CBR600RR超跑(67mm)共用相同的氣缸直徑測量，但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部裝置完全不同。還擁有3.5 mm長活塞沖程增壓排量，排量達(dá)到649cc。得益于具有更新的活塞頂形狀的活塞。還安裝了氣門正時(shí)和新的凸輪軸。通過重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口，有兩個(gè)沖壓進(jìn)氣口，而不是一個(gè)。空氣過濾器放大1.7倍，向下傾斜20度，減少亂流。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加1000轉(zhuǎn)/分，限制器轉(zhuǎn)速為12800轉(zhuǎn)/分。測試表明，這款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在10，950轉(zhuǎn)/分時(shí)可以達(dá)到95馬力，在8，170轉(zhuǎn)/分時(shí)可以達(dá)到64牛米的扭矩。這提高了上一代產(chǎn)品的性能。
CBR650R有著運(yùn)動(dòng)但不過分的騎行姿態(tài)，非常適合街頭的日常生活。路面上CBR的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來非常強(qiáng)烈的感覺，6000轉(zhuǎn)以上發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)會變得明顯。六速變速箱傳動(dòng)比有助于確保駕駛者在駕駛過程中始終處于強(qiáng)勁的動(dòng)力環(huán)節(jié)，讓駕駛者更容易面對各種路況。另一個(gè)好處是，離合桿的換擋操作更加順暢(阻尼降低12%)。變速箱與檔位嚙合良好，高速時(shí)在一檔和二檔之間換擋時(shí)不容易進(jìn)入空檔。
本田CBR650R尾部運(yùn)動(dòng)利落，后懸掛調(diào)校出色，雖然沒有使用聯(lián)動(dòng)裝置。CBR650R沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式，但這并不重要，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供了足夠的動(dòng)力，在低速時(shí)很溫順。雖然沒有使用線控，但是油門和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的線纜連接已經(jīng)過很好的校準(zhǔn)，使得油門更容易控制，騎行更方便。
300美元的可選費(fèi)用增加了ABS和可選扭矩控制(HSTC)。系統(tǒng)可以開啟也可以關(guān)閉，始終處于理性的節(jié)奏，很難感覺到電子輔助在起作用。如果你在惡劣的環(huán)境中騎行，那么它們的作用是非常明顯的。它在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間提供了很好的平衡，是一款功能性很強(qiáng)的仿運(yùn)動(dòng)摩托車。
踩在CBR650R上，這款207Kg的CBR手感非常舒適，適合身高170cm以上的騎行者。座椅高度為810mm，以容納更多人。駕駛座和副駕駛座都很寬敞舒適，15L油箱的纖薄造型讓駕乘者更容易腳踏實(shí)地。騎行三角設(shè)計(jì)的略顯運(yùn)動(dòng)，這是一個(gè)微妙的變化。一個(gè)完整的整流罩和一個(gè)小面積的擋風(fēng)玻璃可以保護(hù)騎車人免受風(fēng)吹，但是擋風(fēng)玻璃的高度很小。幸運(yùn)的是，本田提供了一個(gè)可選的更大的擋風(fēng)玻璃。
全數(shù)字單色液晶儀表傳達(dá)摩托車的運(yùn)動(dòng)特性。雖然目前全彩大屏儀表盤是大勢所趨，但是全數(shù)字轉(zhuǎn)速表也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。唯一的抱怨是顯示屏尺寸有點(diǎn)小，字體太緊湊。
2019年CBR650R是一款運(yùn)動(dòng)摩托車，但不適合真正的賽車道。新的懸掛，車輪和剎車是另一個(gè)視覺和性能的升級。倒置的昭和SFF前叉提供了運(yùn)動(dòng)性能，并在日常舒適度和操控性之間保持了完美的平衡。徑向安裝的新前制動(dòng)卡鉗更適合街道使用，易于控制。
新ABS的校準(zhǔn)也令人愉快，但我們希望它可以手動(dòng)關(guān)閉，這是其他歐洲運(yùn)動(dòng)摩托車上的標(biāo)準(zhǔn)功能。鑄造鋁合金五輻輪圈看起來也很棒，尤其是交錯(cuò)的紅色細(xì)條紋。雖然不是硬派運(yùn)動(dòng)摩托，但是尋求全能運(yùn)動(dòng)摩托的人會考慮2019款CBR650R作為目標(biāo)。以其類似于CBR1000RR的外形，以及相對平緩的操控和街頭騎行體驗(yàn)，會更適合大眾標(biāo)準(zhǔn)。
2019款本田CBR650R參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)類型：RH03E水冷4沖程DOHC 4氣門直列4缸
總排量：648立方厘米
氣缸直徑x沖程：67.0毫米46.0毫米
壓縮比：11.6
最大功率：70kW[95PS]/12000 rpm。
最大扭矩：64nm/8500轉(zhuǎn)。
燃油供應(yīng)：電子控制燃油噴射裝置(PGM-FI)
啟動(dòng)方式：全晶體管電池點(diǎn)火
離合器類型：濕式多片6檔。
輪胎：前輪120/70 ZR 17 M/C(58 W)，后輪180/55 ZR 17 M/C(73 W)。
制動(dòng)器類型：前液壓雙盤，后液壓單盤。
懸掛形式：前伸縮、后搖擺、中央單缸。
最小轉(zhuǎn)彎半徑：3.0m
總長2130毫米，總寬750毫米，總高1150毫米。
距離：1450毫米
離地間隙：130毫米
座椅高度：810毫米
車重：207kg
油箱容量：15L
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