凱越500x參數配置 最新凱越500x最新測評

今天牛仔帶著車友們的疑問參加了重慶璧山凱越（查成交價|參配|優惠政策）500X新車發布會，也在現場對這款熱血的國產拉力賽車做了相關評測報告。本文中，粉絲提到的問題會在副標題中用紅色突出顯示，方便你根據信息各取所需，對癥下藥！

在凱越500X發布會上，設計師張學騎著全新的凱越500X飛向舞臺，充滿了大膽的想法和自信的駕駛技術。

首先要公布的是大家最關心的價格。基礎版售價32800元，冒險版售價37800元。

其中冒險版配備1。KYB全段可調減震與基本版相比。2.前后日清制動泵。3.鋼輻條輪輞，4。大象牌真空輪胎。價格也相對多5000元。

PS: KYB減震并不是所有試駕車輛都有安裝，但肯定會有量產車型！

凱越500X靜態評測報告(冒險版)整車整體外形設計由300X的風格變為細長的水鳥狀造型，張力造型和騎行三角更符合人體工學要求。菱形雙翼梁車架，21L大油箱，實際平均油耗4.2L/100 km，加上各種豪華配件，有白、黑、紅、藍可選。

車架結構(亮點：合金車架，820mm坐高，其實不高)采用雙翼梁菱形車架可以更好的獲得更輕的車身重量和更低的重心設計。作為一款性能車，拋棄雙搖籃車架，選擇鉆石車架也是明智之舉。

車架由合金制成，給發動機以足夠的支撐。整體焊接工藝合格。雖然達不到魚鱗焊的程度，但沒有發現漏焊或焊接不均勻的情況。

820mm的坐高聽起來有點嚇人。得益于良好的人體工學設計，加上倒三角形坐墊的收窄和不等阻尼后的減震，當牛仔身高172cm時，可以輕松落地，頓時信心滿滿。

車把采用合金變徑一體式車把，操作范圍在三星點后轉向臂變長。這樣的設計可以減少駕駛者的發力，獲得更輕的駕駛體驗，但高速穩定性會略有降低。

動力系統(亮點：扭矩令人滿意，振動控制出色，與CB500X不同)采用隆鑫500雙缸異步活塞發動機，理論最大功率37KW/8500rpm，最大扭矩43 N.m/7500 rpm，大缸徑76mm，短沖程55.1 mm.從發動機參數來看，與美利500的發動機工程參數一致。但和67mm缸徑的CB500X發動機還是有區別的。

發動機采用直進氣管道，DOHC八氣門配氣技術，滾子搖臂，內置平衡軸。綜合評價可以說是純國產高端發動機。另外，發動機標配不銹鋼下護板，護板焊接工藝優秀，但固定支架強度有待加強！

儀表電子系統(亮點：多動力模式，集成高度計)配備博世電噴系統凱越500X集成芯片防盜功能，可隨意切換sport/s雙動力輸出模式。ABS系統有三檔可調，全關/全開/單后輪關(滑胎模式)。這樣的電子系統在整個市場上使用的屈指可數！

樂器是牛仔最喜歡的地方。機械轉速表和液晶儀表混合使用，可以更動態的展現機車運動特性。液晶儀表分支除了基本功能外，還支持剩余里程提醒和海拔顯示。在高原騎行或者長途突襲駕駛時，剩余油和海拔提醒確實是100%實用的功能，滿足了摩托車長途出行的基本需求。

儀表集成功能是國內拉力賽車的首創，是一種嘗試，也是一個開始，在此不得不給與掌聲。

剎車系統前剎車配備RCB 2.94mm五點雙噴浮動剎車盤，兩側日清雙頭推泵。后制動器使用直徑為2.4毫米的制動盤和單頭活塞卡鉗。車輛標配ABS制動輔助系統，傳感器在中清晰可見

減震及懸掛系統前減震采用KYB倒41MM全斷面可調減震，加管芯保護罩。這樣的護蓋設計可以有效的減少沙地路段對減震器芯的飛濺傷害，從而避免油封的損壞。前減震器標稱下沖行程分別為195mm，牛仔的實際騎行效果會在騎行報告中分析。

鋁合金后叉的后減震，中間采用了單槍連桿減震系統，加上回彈阻尼。移動行程200mm，離地間隙230mm。雖然不及越野車的離地間隙，但勉強達到ADV車型參數標準。

前部19寸鋼絲輻條輪，傳動系統17寸鋼絲輻條輪，配備110/80-19和150/70-17冒險版大象牌輪胎，前大后小的輪圈結構符合拉桿箱設計。19英寸的輪轂和80厚度的前輪，加上195mm的長距離減震，對于未鋪裝的路面行駛有很好的通過性，即使車輛飛越陸地也能提供很好的人機穩定性。

外翻合金輻條輪圈設計的優缺點各占一半！優點是可以更好的分配車輪轉動時的動態向心力，獲得更好的越野性能。缺點是在路況不好的情況下很容易磨損。

照明系統采用全車LED燈。轉向燈和尾燈簡潔緊湊，沒有太多花哨的設計。大燈設計一直有CB500X的影子，照明亮度充足。LED光源響應時間快，轉閃沒有延遲。

牛仔認為燈光對于人力車來說是最有用的，實用，穩定，高效。職業賽車手出身的設計師張學老師似乎也考慮過這個問題。

外部設備可以抬起擋風玻璃，完全用螺絲固定。沒有使用電動擋風玻璃確實很可惜。而放棄電動升降擋風玻璃，選擇常規擋風玻璃，很可能受制于成本和國內技術水平。不過牛仔個人覺得，在目前的技術水平下，固定擋風玻璃永遠比不成熟的電動擋風玻璃可靠。

儀器左側配有點煙器，右側配有USB電源接口，儀器下部配有兩個可鉆位。據設計師介紹，它是用來安裝聚光燈設備的按鈕等。其實牛仔覺得聚光燈開關更適合手柄。

經過自由系列的成長，凱越500X的周邊配套方案更加成熟。定制的配套護欄和LOBOO鋁合金側箱與新車同時上市，車友可以同時購買！

凱越500X動態測評報告(基礎版)直線和繞樁性能測試凱越500X的駕駛姿態比較舒適。因為騎行時人機三角設置為緊張，所以騎行時經常會有一種站起來騎的沖動，但實際站著騎的感覺還是不錯的。得益于178kg的車重，車輛操作靈活性強。同時由于轉向強勁，實際騎行過程中車輛過彎的感覺略低。

單橋平衡和搓板路試車采用菱形車架，重心相對較低，對平衡要求強的單橋和振動路面操控極佳，駕駛者可以輕松與之交流！減震和車架的結合，從實際騎行效果來看車輛舒適，騎行重心偏離后前輪著地控制效果不錯！

ABS性能測試ABS用于鋪設路面。當騎車人用力較大時，前后ABS快速切入，后剎車桿能感覺到輕微的反彈。前輪ABS剎車后，手能明顯感覺到壓力反彈，整體剎車效果不錯。60km/h全制動停車距離小于8 m

0-100線性加速測試(亮點：百公里加速5.3秒，理論參數速度180km/h)通過RACELOGIC P-BOX專業測試數據如下：

駕駛員體重54kg，全開放測試使用車輛運動模式ABS。因為測試場地只有50米，雖然加速測試

但由于考點有限，很多測試無法進行。廠家給的速度參數是180km/h，估計在牛仔54kg的重量下速度會有所提升！

【關于車輛的銷售和售后】

凱越500X的銷售模式從線上眾籌的免費系列轉變而來。本次發布會邀請的商家遍布全國，這意味著凱越500X的銷售將同時進行線上線下。有了經銷商的支持，汽車的線下售后保障也有了更多的渠道。

【結論】

通過一天的評測，牛仔感覺這輛凱越500X在設計和做工上下了功夫！從設計細節可以看出設計師與車的共鳴！

優點：作為國產ADV車型，做工不錯，騎行測試性能優秀。

缺點：塑料件涂層工藝薄，刮花了容易磨損。零件的耦合緩沖需要加強，速度共振區有零件振動聲。

觀望：凱越500X的穩定性、耐用性、售后服務仍需時間驗證。畢竟驢也好，馬也好，都是需要很長時間才能溜的。

凱越500X是張學的一個里程碑，是一家汽車公司的試金石，也是車迷的一個額外選擇。