最佳的摩托車排行榜 年度十大最佳摩托車

當(dāng)我們以不同的方式接觸摩托車時，我們會從騎行的各個方面獲得摩托車的快感。但其核心是，騎手們在追求冒險、運動和摩托車帶給我們所有人的簡單動態(tài)滿足感方面是統(tǒng)一的。

我們選擇摩托車的范圍和廣度，只是強調(diào)摩托車的優(yōu)秀和持續(xù)進(jìn)步。這就是我們不斷換型號的原因。摩托車可以幫助我們尋求更好的體驗，從而不斷給我們的摩托車生活帶來快樂。

盡管如此，摩托車總是給我們帶來樂趣。無論是戰(zhàn)斗精神極強的小型運動街車，還是大排量V型雙缸旅行車，還是價格不菲的異域競技摩托車，好玩才是最重要的。

年底總結(jié)2021年十大品類最好的摩托車，是我的榮幸，也是我的謙卑。最佳探險摩托：2021哈雷戴維森泛美1250特別版哈雷戴維森在2018年宣布將生產(chǎn)探險摩托，引起了各種各樣的反應(yīng)，從懷疑到興奮。

哈雷戴維森泛美1250特別版是2021年最好的探險摩托車。

泛美1250 Special在我們的2021冒險摩托車中擊敗了寶馬的R 1250 GS和杜卡迪的Multistrada V4 S，驚喜變成了欽佩。

上市第一年，汽車公司的第一輛冒險摩托車在我們的測試和銷售場所表現(xiàn)良好，成為2021年美國最暢銷的冒險摩托車。考慮到其出色的60度DOHC，Revolution Max 1250 V-twin可以產(chǎn)生128馬力和81磅-英尺的扭矩也就不足為奇了，同時懸掛在公路上舒適快速，在土壤中的能力也很強。

泛美1250特別版在上市第一年就贏得了最高榮譽。

和任何值得一試的大排量探險摩托車一樣，泛美1250 Special配備了全套電子輔助設(shè)備，如騎行模式、傾斜敏感牽引力控制和ABS、半主動懸掛等。自適應(yīng)行駛高度，允許泛美航空公司在停車時自行降低2英寸。這為各種體型的冒險騎手提供了更舒適的輔助功能。

創(chuàng)新但理性，強大但操控友好；冒險摩托車應(yīng)該是什么樣子。哈雷戴維森的泛美1250特別版不僅進(jìn)入了摩托車競爭最激烈的品類，還直接躍居該領(lǐng)域第一。

最佳中量級街道自行車：2021 Aprilia Tuono 660采用了Tuono 1100 V4這樣的傳奇平臺。雖然排量和缸數(shù)都減少了一半，但結(jié)果和原來的平臺一樣好。

Aprilia Tuono 660是2021年最好的中量級有軌電車。

阿普利亞成功地體現(xiàn)了街車的暴力美學(xué)因素和純粹的靈魂，以平易近人的多功能設(shè)計，旨在吸引各個層次的車友。659cc平行雙引擎的聲音和更大的V4紅線區(qū)域的尖叫聲非常相似。

阿普利亞Tuono 660的性能和舒適性

純粹的性能在中量級街車品類中意（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）義重大，Tuono 660因其在原創(chuàng)性能和日常多功能性之間的平衡而晉升品類領(lǐng)導(dǎo)者。騎行姿態(tài)咄咄逼人，但在日常通勤中很容易駕馭。

最佳超級摩托車：2021款杜卡迪Superleggera V4融合了Superleggera V4和杜卡迪Corse賽車基因。這是一種不惜一切代價達(dá)到賽道完美的嘗試，不受賽車規(guī)則的限制。

杜卡迪Superleggera V4是2021年最好的超級摩托車。

規(guī)格表中的數(shù)字令人印象深刻，但它們只是略微觸及了Superleggera的潛力。聲稱擁有234馬力的賽車套件裝飾有336磅的干重，這使得功率和重量不同于市面上的任何車型。這是一頭瀕臨混亂的野獸，只有杜卡迪的種族規(guī)范技術(shù)才能馴服。

Superleggera比以往任何時候都更接近我們對大獎賽的幻想。

所有這些都轉(zhuǎn)化為非凡的騎行體驗，比其他車型更接近現(xiàn)代MotoGP的性能。

最佳輕型林道車：2021款本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RF300L要求本田提供一款輕型林道車，以“林道”之名獲得十大類。它一直擅長讓自己的越野車型易于上手和乘坐，CRF300L的舒適性遠(yuǎn)不止于此。

本田CRF300L是2021年最好的輕型森林公路車。

電噴水冷單缸286cc發(fā)動機的尺寸和中低扭矩都令人滿意。這樣在市內(nèi)騎行就不那么麻煩了，在盤山路上加速轉(zhuǎn)彎也是相當(dāng)容易的。

昭和43mm倒叉和可調(diào)彈簧預(yù)緊力的減震器各有10.2英寸的行程，足以吸收坑洞和破損路面的浮動震動。

本田的CRF300L物超所值，有值得稱道的通用性。

改進(jìn)版CRF300L的建議零售價為5249美元，這是物有所值的，尤其是考慮到其不頻繁的維護(hù)需求和絕對的實用性。你可以把CRF300L想象成一輛多功能的，超級有趣的通勤車。但你也要把它當(dāng)成適合所有車友的多功能摩托車。

最佳大眾升級街跑：1999年鈴木隼鳥鈴木獵鷹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為車型推出時，立刻引起了關(guān)注；只花了創(chuàng)紀(jì)錄的四分之一英里就意識到整個摩托車星球都變了。從那一刻到現(xiàn)在，沒有什么能像獵鷹一樣強大。

2022年鈴木隼是2002年跑的最好的街。

新版本在過去成功的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，168馬力和102磅-英尺的扭矩仍然令人滿意。動力一直是獵鷹的強項，對于運動旅行足夠舒適，對于賽道足夠動感；就整體平衡性而言，還沒有超越獵鷹的大型街跑。

鈴木獵鷹是一種綜合巡航導(dǎo)彈。

作為一款已經(jīng)上市幾個月的2022款車型，今年有足夠的時間去測試和角逐十佳車型。這款經(jīng)過大量改裝的機器配備了全套騎手輔助設(shè)備，收緊的外形，以及更新的懸掛和制動系統(tǒng)。

最佳續(xù)航\多功能：跟隨雅馬哈2021年旗艦越野摩托車的腳步，是雅馬哈WR450F的一條好路。即使是WR450F這樣的續(xù)航車型，第二年通常也會享受到與YZ450F類似或相同的更新。

但WR450F不僅僅是一輛帶大燈的越野摩托車。它的寬速比五速變速器、ECU調(diào)節(jié)、配備火花抑制器的消聲器、懸掛設(shè)置、發(fā)動機安裝組合，都是為了讓摩托車在賽道上更容易操作，更適合城市和森林道路。

雅馬哈WR450F是2021年最佳耐力賽/多功能車型。

純粹、穩(wěn)定的動力輸出和快速的油門響應(yīng)使WR450F成為一種享受，尤其是在復(fù)雜的地形中。齒輪比允許從實驗性的摩托車般的爬行到穿越沙漠的令人眩暈的速度。雖然可控性更強，但WR450F發(fā)動機的最大輸出并不比專業(yè)越野YZ450F低多少。48.9馬力和31.8磅-英尺的扭矩，這意味著耐力賽的峰值數(shù)據(jù)只比專業(yè)越野摩托車少4.2馬力和0.9磅-英尺。

雅馬哈的WR450F為您提供了接近摩托車越野賽的動力和越野可用性。

總之，雅馬哈的KYB速度傳感系統(tǒng)(SSS) 48mm螺旋彈簧叉和KYB減震器是越野車最好的減震部件。底盤非常舒適，有助于吸收非凡的懸掛帶來的沖擊。

所以，或許WR450F確實是一輛帶大燈的越野摩托車。至少在提供YZ450F大部分性能的意義上，可以同時應(yīng)對任何地形。

細(xì)節(jié)最佳標(biāo)準(zhǔn)：以Trident三叉戟660為例，2021款凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三叉戟660的精致之處在哪里；它可能是2021年的全新車型，但它代表了黛安芬數(shù)十年的技術(shù)知識和性能，并將其濃縮為一款既適合新手也適合經(jīng)驗豐富的老手的車型。

三叉戟的核心是DOHC 659cc直列三缸發(fā)動機，基本上是傳說中的街車Triple 675的簡化版，被馴化成了更通用更友好的街車。72.1馬力和42.9磅-英尺的扭矩已經(jīng)表明，這些數(shù)據(jù)代表了一種溫和的野獸：盡管直接的油門響應(yīng)以其適中的輸出激發(fā)了騎手的信心，但他可以通過稍微加大油門來沉浸在深深的排氣聲波中。

黛安芬的Trident 660以遠(yuǎn)低于9000美元的價格提供了現(xiàn)代化的功能、酷炫的造型和出色的三倍動力裝置。

輕質(zhì)離合器張力、靈活的底盤和相對較低的32.2英寸座椅高度增加了摩托車的用戶友好性。黛安芬配備了許多令人向往的現(xiàn)代功能，包括線控技術(shù)、牽引力控制系統(tǒng)、ABS和帶藍(lán)牙智能手機連接功能的TFT顯示屏。它的成品非常漂亮，就像你對一個制造高質(zhì)量摩托車超過一個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的制造商的期望一樣。考慮到這一切，三叉戟的價格確實令人吃驚：它只有8195美元。

最佳洲際巡航：2021款哈雷戴維森傳承經(jīng)典114 A摩托車更輕、轉(zhuǎn)速更高、傾斜角度更大，有助于推動洲際巡航車型的發(fā)展，但這種類型的核心仍然植根于風(fēng)格和傳統(tǒng)。長期以來，摩托車在美國的銷量就表明了這一點。哈雷戴維森Heritage Softail搭載三代V型雙缸發(fā)動機；自2017年以來，它一直是傳統(tǒng)經(jīng)典114。因為今年印度和寶馬都利用自己的廣泛資源做出了更好的洲際巡航車型。

哈雷戴維森遺產(chǎn)經(jīng)典114是2021年最好的洲際巡航。

2021年，寶馬的R18平臺和印度的首席平臺亮相，旨在重量級洲際郵輪看到更多的競爭。哈雷的Heritage Classic 114不僅提供了當(dāng)今高清的性能，還精彩地回憶了過去。

Heritage Classic以真正獨特的方式展現(xiàn)了哈雷的過去和現(xiàn)在。

最佳旅行摩托車：2021年本田金翼之旅DCT本田的金逸是自行車界十大最佳旅行摩托車的常年冠軍。即使在沒有獲得最高榮譽的那些年，也一直在討論。它通常與2021金翼之旅DCT車型的座椅和手柄一樣熱，如果不是那么舒適的話。爭論前十名中任何一個部分的最好可能會讓人不舒服。但毫無疑問錦程的乘客體驗是最好的。

本田金翼游DCT是2021年最佳旅行摩托車。

平心而論，旅行摩托車看起來有點重，所有的舒適性都與許多人認(rèn)為的原始和基本的騎行體驗相反。我們非常重視他們的洲際穿越能力，本田也是如此。他們關(guān)注的是2021金翼的后座舒適度。

更放松的24.5度靠背角度(從17度增加)減輕了乘客臀部的壓力。靠背也高了30 mm，人造麂皮座套下面加了5 mm的泡沫。這些無疑都在增加舒適度和出行體驗。

2021年，金翼的乘客舒適度得到提升。

更高的靠背帶來了更大的頂部行李箱，比以前多了11升的存儲空間，這意味著它現(xiàn)在可以容納兩個XL的全臉頭盔。音響系統(tǒng)功率提高到55W；人車交互系統(tǒng)Android Auto和蘋果CarPlay現(xiàn)在都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

一流的行駛能力，掩蓋自身重量的機動性，本田有史以來制造的最優(yōu)秀的發(fā)動機之一；現(xiàn)在，隨著乘客舒適度的提高，精致的音響系統(tǒng)和更多的存儲空間，這是一個輕松舒適的選擇。

最佳越野摩托車：2021川崎kx 450 450 cc越野摩托車不容易找到理想的平衡。把這么強大的發(fā)動機和懸掛、底盤協(xié)調(diào)起來，是大多數(shù)品牌關(guān)注的重點。這是KX450最重要的品質(zhì)，也是川崎旗艦越野摩托車如此優(yōu)秀的原因。

自2019年改進(jìn)以來，KX450一直以其快速愉悅的動力傳輸、豪華的昭和懸掛設(shè)置以及可以立即切入彎道的底盤給人留下深刻印象，同時無論在何種地形下都能保持冷靜的速度。得益于纖細(xì)的散熱器護(hù)板、扁平的座椅、適合所有類型騎手并令他們滿意的騎行三角，以及一流的人體工程學(xué)設(shè)計，你將擁有一輛令人印象深刻的車。

川崎KX450是《自行車世界2021》中最好的越野摩托車。

2021年推出的新型碟簧液壓離合器，讓原本就毫不費力的拉桿變得比以前更加順暢。改用倫塔爾的Fatbar 839-bend車把，與即將上市的倫塔爾971-bend相比，低了6 mm，上升低了11 mm，掃動低了2 mm，騎行姿勢更加勻稱。

川崎的KX450連續(xù)第三年獲得CW十大越野摩托車最高榮譽。

踏上越野摩托車賽道的挑戰(zhàn)地形，需要勇氣、決心和一些樂觀。這些優(yōu)勢中的任何一個都可以根據(jù)騎手對他們發(fā)動機的信心成比例地增加或減少，尤其是當(dāng)發(fā)動機是450的時候。憑借KX450，川崎重工擁有了一臺迎合大眾和AMA職業(yè)賽車手需求的賽車。在這場競爭激烈的摩托車世界十強賽中，川崎KX450穩(wěn)步贏得職業(yè)越野榮譽。