保時捷發(fā)布911 Turbo和Turbo S

保時捷剛剛推出了新款991一代911 Turbo(右上)和Turbo S(右上)，這兩款車型帶來了更大的動力和全新的輕量化底盤，軸距為100mm，輪轂增大了20英寸。

911 Turbo S使用標準的量產(chǎn)輪胎不到7分30秒即可完成。要求苛刻的紐博格林Turbo S配備了保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)-主動防側(cè)傾系統(tǒng)，該系統(tǒng)與Sport Chrono Package Plus和保時捷陶瓷復(fù)合制動(PCCB)相結(jié)合，可以提高動態(tài)性能。

911 Turbo還提供這些和其他選裝配置。

乘客會覺得需要配備一個標準的“聲音處理器”來提高速度，該處理器通過揚聲器將渦輪發(fā)動機的誘導(dǎo)聲傳輸?shù)匠丝团摗?p>渦輪增壓3.8升六缸渦輪增壓發(fā)動機在Turbo中產(chǎn)生520bhp，在Turbo S中產(chǎn)生560bhp，所有動力通過七速雙離合變速箱(PDK)傳遞到停機坪，從而實現(xiàn)自動啟/停功能。發(fā)動機被關(guān)掉以阻止汽車滑行。包括Turbo S在內(nèi)的經(jīng)過調(diào)整的工程設(shè)計和更好的熱管理將燃油消耗率降低了16%,降至12.3公里/升.

主動空氣動力學系統(tǒng)包括一個堅固的、可伸縮的三級前擾流板和一個可展開的尾翼(有三個可調(diào)位置)。當它們完全伸展時，每個車軸上會產(chǎn)生額外的下壓力。新開發(fā)的水冷四輪驅(qū)動系統(tǒng)(PTM)可以通過電控和激活的多片離合器為兩個車軸提供更快和更準確的動力分配。

當911 Turbo配備了可選的Sport Chrono套裝升級版時，該車將在3.2秒內(nèi)從零加速到100，比Turbo S慢0.1秒，然后達到317 km/h的最高速度。

911 Turbo車型通過汽車兩側(cè)的兩個機電執(zhí)行器實現(xiàn)后輪軸轉(zhuǎn)向。根據(jù)車速的不同，后輪的轉(zhuǎn)向角度最多可變化2.8度。

當速度達到50公里/小時時，系統(tǒng)將后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向——實際上縮短了250毫米的軸距，而當速度超過80公里/小時時，系統(tǒng)將后輪轉(zhuǎn)向與前輪平行——實際上延長了500毫米的軸距。

內(nèi)飾基于911 Carrera系列的主題。Turbo S提供獨有的黑色/Carrera紅色配色和帶有18向調(diào)節(jié)和位置記憶功能的運動型座椅升級版。與以前的版本一樣，Bose環(huán)繞聲音響系統(tǒng)是標準配置，可選配更高輸出的Burmester單元。雷達控制的巡航控制系統(tǒng)、路標識別和基于攝像頭的限速識別是其他選擇。