評測豐田i-Road電動三輪車怎么樣及豐田i-Road電動三輪車的配置如何

世界上所有著名的大城市都是商業或工業中心，這些城市提供最好的食物、文化和藝術，這很好，但也帶來了交通擁堵的問題。在大城市的高峰時間旅行，交通堵塞和停車問題簡直是一場噩夢。

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公共交通可以緩解一部分問題，但不能完全解決。即使是最繁忙的火車和公共汽車也無能為力。我們的人口在增長，但生存空間非常有限。作為世界上最大的汽車制造商，豐田自然考慮到了這一切，推出了i-Road電動三輪車，希望緩解一些擁擠的大城市的交通擁堵問題。

基本特征

“我們設計i-Road是為了滿足未來城市的需求，”豐田高級項目經理杰森舒爾茨(Jason Schulz)說，我們在紐約雅各布賈維茨中心(Jacob Javits Center)首次體驗了這款電動三輪車。

紐約是世界上最繁忙的大城市之一，而作為紐約市民，我相信用不了多久，你就能在路上看到這種電動三輪車了。i-Road的最高時速是35英里。也許有人認為它的速度滿足不了需求，但事實并非如此。據統計，去年紐約的交通平均速度只有每小時25英里，在早高峰時，速度甚至是平均速度的一半，所以我們不必擔心i-Road的不足。

I-Road是一款零排放的電動汽車，并集成了豐田公司的復雜傳動系統。其實i-Road的靈感來源于豐田總工程師熱衷的化學車概念，這位工程師將自己的情感變成了現實。

I-Road搭載了兩個電機，作為前輪車型，兩個電機分別設計在兩個前輪上。兩個前輪可以獨立上下移動，并與電子方向盤同步，因此這使得i-Road可以獲得最小的轉彎半徑，轉向角度和速度由陀螺儀和傳感器控制。通過后輪的配合，i-Road的轉彎半徑非常小。豐田表示，i-Road的轉彎半徑只有普通車輛的一半，甚至是全尺寸大型車的四分之一。

這輛電動三輪車長約7.5英尺，寬不到3英尺，重660磅。I-Road配備可充電鋰電池，續航里程30英里，足夠日常通勤使用。同時，i-Road采用110v充電，充滿電需要3小時左右。

i-Road的設計精髓還是更貼近車，全封閉式車身采用側門設計。大擋風玻璃還配有車窗，車門的上揚設計給車窗留了一些空間，但i-Road的車窗是手動調節的。同時i-Road車身采用復合材料，車頂采用碳纖維材質。

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i-Road車頭有大燈照明，尾燈則設計在兩側車尾。尾燈上方是轉向燈，后面內置了各種傳感器，發揮各自的功能。

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i-Road的駕駛艙只有一個駕駛座，據舒爾茨說，駕駛i-Road感覺就像在直升機里一樣。同時左邊的三個按鍵控制檔位，方向盤的風格和老款凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）很像。

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整體來看，i-Road的內飾風格非常簡潔，藍色背光的數字儀表盤上信息清晰簡潔，包括里程、電量、車速。總的來說，i-Road的內飾塑料感很強，看起來很便宜，但考慮到i-Road的定位和價格，也在意料之中。

驅動器

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i-Road啟動后，和汽車一樣，會對內部的一系列部件進行校準和檢查，讓i-Road適應當前駕駛者的體重和車況，當儀表盤上的“ready”燈亮起時，就可以啟動了。I-Road的方向盤反饋非常靈敏，可以讓駕駛者體會到車身的傾斜度和震動，如果車身傾斜度過大，會自動調整。

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在駕駛i-Road的過程中，整體感覺還是比較接近摩托車的。轉彎時，車身會傾斜，但豐田為i-Road配備了駕駛員提示程序，讓我們可以放心地轉彎，專注于前方，而不用擔心車身兩側。

經歷了一兩圈，我已經找到了開I路的規律。開i-Road的時候，如果車速過快，轉彎的時候還是會輕微失控。所以我不得不說，物理定律還是不可抗拒的，開i-Road和開車明顯不一樣。

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熟悉了i-Road之后，接下來的幾圈很順利。我想象著，如果我開著i-Road行駛在紐約第七大道，穿梭在出租車和行人之間，我相信這輛電動三輪車可以應對任何路況。

開i-Road的時候一度很緊張，但是調整車身角度的時候后輪會有一點漂移的感覺，確實需要一段時間適應，我適應的很快。

雖然i-Road提供了封閉的駕駛艙，讓我覺得很安全，但我還是覺得應該盡量避免側面碰撞。i-Road作為電動三輪車，量級輕，沒有氣囊。即使有車頂和側門，感覺還是不如汽車安全。事實上，目前i-Road只在前方提供了一個安全氣囊。

摘要

經歷了幾次維權，感受到了駕駛i-Road的有趣體驗。我更愿意把它當成摩托車，而不是汽車。短軸距和瞬間扭矩讓我們看到了i-Road在擁擠的城市道路上取代機動車的可能性。

目前i-Road已經通過了日本、法國等地的測試，但目前豐田從未透露i-Road的具體售價和上市時間。而我相信，用不了多久，我們就能在紐約的大街上看到i-Road穿梭在人群中。

優勢

獨特的駕駛體驗；

體積小巧，停車方便；

起步和爬坡難度低；

機動性強；

適合擁擠的城市道路；

不足的

適應需要時間；

門略顯脆弱；

后視能力差；