評測全新維特拉怎么樣及全新維特拉的動力如何

我們生活在一個人們使用各種工具，甚至用大拇指聊天的城市。我們生活在森林中，分布在食物鏈的各級，裝扮著各種動物，如螞蟻、牛馬、羊、程、攻城獅等等；我們生活在一個城市，三天三夜充滿了興奮；我們生活在一片森林里，總能聽到各種聲音從四面八方傳來，卻無法把握這些聲音的含義并與之交流。

什么車可以在城市和森林之間自由來去？不用說，肯定是SUV。如果我定義一個前提，小型SUV，你第一時間會想到什么車？我想不會有很多人和我一樣，我腦海里第一個蹦出來的就是維特拉（查成交價|參配|優惠政策）。第一，鈴木本身不是中國主流車廠；第二，維特拉已經成長了一代，已經不在大家印象中的小型SUV之列了。但是第四代Vitera走了一圈回來了，這個小型SUV的鼻祖，又回到了小型SUV的榜單，而且是國產長安鈴木。

我們需要野性還是理性？

顯然，這不是一道選擇題，更不是一道是非題。正如Vitera的誕生，是野性與理性的結合。擁有硬派越野基因，隱藏式梯形大梁，機械式中央差速鎖，城市用車所需的舒適性和人性化配置。Vitera是給這些兩面派的?，F在的城市小型SUV都是女性化的，而Vitera會給買家留下更多野性的印象。

新維特拉的出現說明它走的是一條強硬路線的風格。它的外觀非常緊湊，長度和軸距都比賓至短10 cm左右，短小精悍，像一只靈活的松鼠，略顯可愛。說實話，就是這種身材讓我把眼前的這輛車和Vitera這個名字聯系在一起。超級Vitera就像一罐“和諧”里的可口可樂，總感覺不真實。

高亮度熏黑大燈和電鍍進氣格柵更加精致，同級還加裝了一副藍色“美容隱形眼鏡”(LED近光燈)。豎排LED日間行車燈也是這類小型SUV中最出彩的細節。雙色車身，上下，從雨燕（查成交價|參配|優惠政策）開始流行，讓Vitera看起來更時尚。這一系列的外形設計語言暗示著新一代Vitera產品的定位發生了一些微妙的變化，越野性能被弱化，相應地強化了公路駕駛性能。

但樸實無華的方形脊線，外殼式發動機蓋，黑色塑料前后保險杠的下緣，這些符合傳統或者說有實際意義的東西，說明它依然是同級車中最硬核的越野車。

駕駛感覺良好的鈴木汽車。

地球上能稱得上汽車專家的汽車品牌很少。對鈴木來說，Vitera已經是一輛手推車了。貿貿然挑戰超級維特拉（查成交價|參配|優惠政策）、凱澤這類車，越界風險大，玩起來要謹慎?！皩＞辈淮砭褪菍＜摇ｂ從咀顝姷牡胤绞撬芗芯Π研《毁F的事情做好。設計團隊和工程團隊似乎比很多品牌更尊重汽車，不會因為“只花幾塊錢”就敷衍了事，所以鈴木有能力生產很多精品汽車。吉姆尼（查成交價|參配|優惠政策）、卡布奇諾(90年代初幸存下來的小K車跑車)、奧拓（查成交價|參配|優惠政策）(TT在江南打滾，我要說現金來自日本)等等，都有過各自的亮點。

維特拉給我印象最深的是它完美的機械品質，主要體現在兩個方面，動力和懸掛。

SUV的高重心天生就注定了其行駛品質不容易調節好。不是不能，只是兼顧舒適性和操控性比轎車更難。而鈴木全新的Vitera，其懸浮動作再次提供了鈴木式的別出心裁。對于井蓋或者減速帶來說，懸掛動作非常輕松，不會感覺整個車身掉下來再硬頂，就像撥弦一樣，給人一種踏實的感覺。這種調校風格還是挺歐式的，但是比歐系車要柔和一點。當然操控信心不如同級別頂尖選手，但我還是覺得是一款韌性超越日系風格的好底盤。

進一步分析，懸掛調校的技巧是一方面，或許更重要的是，維特拉的車身剛剛做足了功課。Vitera本身車身就比較緊湊，所以如果大家都用等量的材料，會有先天的剛性優勢。此外，Vitera還有一套嵌入式梁架，進一步保證了剛性，保證車身不會變成彈性體來“干擾”懸掛工作，所以懸掛動作干脆利落，有跡可循。

新款Vitera搭載1.6和1.4T發動機，同樣屬于鈴木最經典的M系列家族。1.4T缸內直噴發動機的代號是M14C，是本次試駕的版本。這對發動機的技術水平目前處于主流，缸內直噴和渦輪增壓，輸出賬面數字103kW和220Nm。

實際駕駛，流暢力度中規中矩，既不會突如其來，也不會提前繳械。權力并不動蕩，但也不用擔心。只要在日常駕駛中利用好變速箱的手動模式，就能給人很強的信心和超車的把握。同節奏行駛，發動機轉速比繽智（查成交價|參配|優惠政策）1.8略低2或300轉左右。發動機的NVH在低負荷下控制的很好，沒有向成本妥協的感覺。高速的時候發動機聲音會稍微大一點，音高也會有所提高，但是我感覺發動機挺輕松不費力的。

剛才說要讓Vitera跑起來，要用好變速箱的手動換擋模式。這款6AT變速箱來自愛信，乘坐舒適性就不用多費筆墨了，主要說說它的換擋邏輯。Vitera可以使用D和M模式。D模式，變速箱懶，不愿意降檔。油門慢半秒，適合慢熱省油的黨。d模式太軟，可以隨時換左手邊的降檔撥片快速降檔。

當然“激進”的方法是打M模式，還是挺刺激的。換擋撥片的速度神乎其神，不僅降檔快(很多換擋撥片都能快速降檔)，升檔也快，幾乎和撥片同步，在響應速度上(不是換擋速度)不亞于其他運動特色鮮明的車。雖然SUV并不是跑山路的最佳車型，但是Vitera的換擋撥片可以和駕駛者的意志高度同步，所以在山路上可以找到最佳的舞臺。

最后稍微提醒一下，目前這款搭載6AT動力總成的1.4T缸內直噴發動機還是全進口的，小福利。因此，如果你認為新的Vitera價格過高，你可以提醒自己在頭腦中平衡這一事實。

一個組織者而不是享樂主義者。

其實新維特拉的空間很小，目測就是快翼的水平。軸距2500 mm的車身中，空間大師賓至為先，給了110mm。占了車內部分空間的隱藏式大梁，塞進乘客艙就沒什么發揮的空間了。

頭部空間不如SUV。第二排頭部空間只有2指(體驗者身高173cm)。這是為了讓Vitera擁有同級別最大的離地間隙，同時將車身高度控制在1.6米左右，座椅H點不能放得太低，所以我們要妥協頭部空間。

雖然乘客空間太小不委屈，但是后備箱足夠大，可以讓你在出去玩的時候，自由的提著行李或者各種玩具。要知道，這是Vitera所有部門都標配全尺寸備胎的結果。

黑配銀飾的內飾設計風格也比較簡潔，基本就是一眼看到的樣子，沒有什么奇思妙想的巧妙設計。但是，無論你用肉眼看到什么或者用力搖晃它，你都可以發現內飾做工非常結實，越野中沒有任何異響鈴木的簡單并不令人反感。而且功能配置相當齊全，所有功能觸手可及。

全系標配多功能方向盤，主副駕駛座位配有帶燈的化妝鏡和帶花粉過濾器的空調。1.4T系統標配無鑰匙啟動、前后側氣簾和倒車雷達，以及帶換擋撥片的“AT”.浮華，浮華。

全時四驅系統很棒，但不會給你。

隱藏大梁的車身難道不是在暗示它擁有同級最強的越野能力嗎？鈴木也是這么想的，所以他給維特拉提供了電控全時四驅系統，帶中央差速鎖功能。這樣的書功能在小型SUV里絕對是超一流的裝備水平。在我們的小型SUV越野對比測試中，一套四驅系統可以大大增加野外生存能力，而全時手動選鎖功能的四驅系統則更加泛濫。

甚至這是鈴木在多款小型SUV中建立核心競爭力，建立自己的亮點配置，扭轉與競品相比的其他劣勢的最好機會。甚至應該說，傳統意義上只有四驅系統才能稱之為Vitera，但很遺憾長安鈴木擱置了這套四驅系統，對此我頗為不解。我們小型SUV的對比試驗已經證明了，帶電子穩定系統的前輪驅動在非極端(濕滑泥濘上坡)條件下有最低的脫困能力，但是喜歡SUV的男人不會拒絕一個帶四驅系統的大玩具吧？

全新漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）將四驅系統下放到二檔配置車型，因此四驅版出貨量達到75%；同級別，因為四驅版捆綁價格高，所以四驅版出貨量只占20%。如果長安鈴木也能把維特拉的四驅系統下放給更低配置的版本，讓這套四驅系統更受歡迎，會不會是一個讓維特拉豁然開朗的新思路？雖然從Vitera 99800元的預售價來看，四驅版的價格可能會控制在15萬元左右，但是可以更親民一些，沒有錯。

總結：這是一只家養的牡羊。

以前Vitera更多的是出現在購買力完全在Vitera之上的人的車庫里，讓Vitera在一定程度上可以干臟活，可以不辜負屌絲版的霸道作風。現在Vitera已經成為飛入尋常百姓家，能夠滿足各種需求的城市SUV。馴化不是一件壞事。畢竟深山老林就像中年人的發際線。他們無法與歲月抗衡，只能不斷后退。離開了跑野這個好技能，拋棄了城市用戶的需求，并不是Vitera的初衷。

無視那些說Vitera不堅持初衷的人。噴子是世界上最不缺乏主見的群體。如果Vitera仍然制造一款硬派SUV，并像賣一盒巧克力一樣出售，一些人會批評鈴木像大多數日本公司一樣，不了解市場，只保持信念。

[鈴木維特拉的第一印象]

突出優點：底盤質量優秀；框架是堅固的；動力系統成熟；外觀時尚；越野能力好。

主要缺點：后排縱橫空間不足；內室精致感不強；四驅版門檻高。