評測保時捷911 Targa 4GTS怎么樣及保時捷911 Targa 4GTS的配置如何

保時捷911 參考價：129.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(124條)

這三個數字所代表的激情，足以讓全世界的粉絲激動不已；

“塔爾加”

它永遠與浪漫掛鉤；

「911」的激情與「Targa」的浪漫相遇會擦出怎樣的火花？

一輛保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） Targa 4GTS，一條漂亮的山路，一群愛玩車的車評人。

“我們走吧。”

世界上最優雅的可轉換機械裝置

說到911 Targa 4GTS，就不得不提到“Targa”這個關鍵詞，這原本是一種靈活處理美國老式法規的方式，現在卻成為了世界上最優雅的打開帳篷的方式。嚴格來說，Targa是一個半開放式結構，整個C柱后面是一個巨大的輕質曲面玻璃(據說價值20萬左右)。從尾部看，既保留了硬頂911流暢的C柱曲線，又有鑲嵌寶石的水晶感和通透感。

她之所以是世界上最優雅的打開天篷的方式，是因為她只打開了頭頂的世界，加上空氣動力學的擾流板，你不需要擔心風吹動你的頭發，還可以享受山間涼爽的微風和悅（查成交價|參配|優惠政策）耳的排氣聲。只是在享受這一切的同時，你需要注意敞篷機構的安全，只有停車時才能操作。

“911”這個詞是樂趣的保證

911全部采用后驅車或后四驅的布局。從理論上講，這并不是最完美的車身布局，因為放置在后輪軸后面的發動機很難在配重上實現前后平衡，在極端的操作下容易轉向過度。但是經過多年的雕琢，911的體驗現在已經接近完美。

特別是對于我們這種非極限駕駛來說，后置發動機還是有些樂趣的。過彎時，穿倍耐力P zero鞋的四個車輪抓地力強，能忠實執行方向盤的輸入指令；車頭較輕，車尾的發動機會憑借慣性將車尾微微推向彎道外側，讓整車圍繞后輪做“圓周運動”。簡而言之，這輛車的狀態就是她非常愿意拐彎。

再加上水平對置發動機的設計，911在連續彎道中很容易調整重心，所以處理連續彎道對911來說是最好最奇妙的事情。而且她能讓曲線和你心里想的和你手里握著的保持一模一樣，沒有任何偏差，整個過程也不會讓你心慌意亂，無法控制。通過車身的反饋，你可以清楚的知道我用了多少成功，能調配多少。真的是一臺理性又可怕的機器。開著它，我甚至想，如果我給她一張紙，她可以幫你算出拐彎的最佳路線。

同一個會場，還開了捷豹F-TYPE（查成交價|參配|優惠政策）和阿斯頓馬丁Vantage。相比911的準確性和合理性，其他兩個就有點黯然失色了。F-Type也充滿樂趣，但過彎極限太低(與911相比)；華帝發動機好，聲音大，但是過彎時缺乏人車交流感。911 Targa 4GTS最大的問題是使用了敞篷機構后，車身的剛性仍然比硬頂版略低，過彎時還能聽到內飾的吱嘎聲。

911粉絲無疑是懷舊的，很多人都在懷念那個自吸風冷的時代。但在我看來沒必要，因為這臺3.0T發動機在911上的感覺已經很接近大排量自吸發動機了，動力輸出很線性。再加上頂級的PDK雙離合變速箱，換擋快得能飛，乘坐舒適性也是所有變速箱里一流的。當然需要承認的是，聲音確實沒有自吸發動機好聽(即使選擇了運動型排氣)。但是換來更好的動力和反應，一切都是值得的。

文藝義烏，最好的超跑代步

911之所以這么多年一直暢銷，除了她能下賽道，最大的魅力之一就是非常適合日常代步。這次對比同場地的三款跑車，911的視野和車廂透明度確實是最好的，甚至是開過的跑車中最好的。

3.0T渦輪增壓發動機配備PDK雙離合變速箱。雖然動力參數很可怕，但是日常駕駛很溫順。和大眾動力系統唯一的區別就是發動機水平對置。另外整體訓練思路和奧迪很像，連滑行的邏輯也完全一致(你能忍受在跑車上滑行嗎？)，而且低速幾乎沒有頓挫，所以日常駕駛中你可以把她當成動力匹配更好的奧迪。

甚至它的儲物空間也足夠兩個人進行一次短途旅行。前面的行李箱可以放一個20寸的登機箱，后排的兩個“狗座”也可以放兩個大型登山包。

無盡的山地體驗

體驗過后，我明白了為什么保時捷911在全世界有那么多粉絲，有些人甚至開了一輩子911。我想用一句簡單的話來總結911汽車：

如果雙離合不好，請開911；

渦輪車不好請開911；

如果跑車不適合步行，請開911。

總之，我們認為對于保時捷來說，718是用來降低門檻的，卡宴、Macan（查成交價|參配|優惠政策）、Panamera（查成交價|參配|優惠政策）是用來賺錢的，只有911才是真正由保時捷創造的，才是真正代表保時捷的。

[保時捷911 Targa 4GTS的第一印象]

突出優點：可以每天開車上下班，機械質感到位，彎道極限高，轉向清晰準確，半敞篷機構體驗獨特；

主要短板：后排根本坐不下，開關引擎蓋必須停，車身剛性不如硬頂版。