作為保時捷不斷努力減少其產(chǎn)品范圍內(nèi)排放物的一部分

作為保時捷不斷努力在其產(chǎn)品范圍內(nèi)減少排放的一部分，其頂級跑車的修訂版991將于今年下半年上市，全部采用渦輪增壓發(fā)動機。保時捷喜歡將其升級視為設(shè)計開發(fā)的一部分，而不是革命性的升級，但毫無疑問，一些純粹主義者將其升級為動力裝置，就像他們在1998年從風(fēng)冷發(fā)動機中撤離一樣。

也許更令人驚訝的是，兩款基本款Carrera車型和規(guī)格更高的Carrera S將采用相同的3.0升水平對置六缸發(fā)動機——之前所有S車型提供的排量提高了它們的購買價格。然而，雙渦輪增壓器的增加(比“turbo”車型中已經(jīng)安裝的渦輪增壓器更小)使兩款車型的功率增加了20bhp，同時扭矩顯著增加了60Nm。基本款配備了可選的7速powershift，據(jù)說可以恢復(fù)到38英里/加侖以上的速度——值得注意的是，它還可以在4.2秒內(nèi)達到62英里/小時的速度，最高時速為182英里/小時。s不到4秒就能沖刺——是超級跑車領(lǐng)域。

和以前一樣，PDK車型的燃油效率達到了最高?？蛇x的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以分離兩個離合器進行滑行，并可以在下坡行駛時當速度超過預(yù)設(shè)速度時應(yīng)用發(fā)動機制動。

里里外外，裝修的變化會很微妙，可能只有保時捷車迷會注意到。前后都做了調(diào)整；后置發(fā)動機通風(fēng)格柵讓人想起20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代初的911。

主動懸掛是這個區(qū)間的標準配置，行車高度降低了10mm918 Spyder引入方向盤運動模式激活功能，附加個性化模式；后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為991 GT3的一項功能，也是S車型的可選功能。前電梯也成為了一種選擇——它非常方便，因為越來越多的高速坡道淹沒了我們的道路。保時捷終于把自己拖進了這個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它實現(xiàn)了從谷歌到基于互聯(lián)網(wǎng)的交通信息的可選連接，以及通過其PCM媒體系統(tǒng)的最新觸摸屏形式與最新蘋果設(shè)備的連接。