發動機點火時間

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發動機工作時，點火時間對發動機的工作和性能有很大的影響。混合氣是以一定的速度燃燒的，即從火花塞到可燃混合氣在氣缸內完全燃燒需要一定的時間。雖然這段時間很短，只有千分之幾秒，但是因為發動機的高轉速，曲軸在這么短的時間內轉過了一個很大的角度。如果點火正好發生在活塞到達上止點的時候，當混合氣開始燃燒的時候，活塞已經開始向下移動，這樣就增加了氣缸容積，降低了燃燒壓力，降低了發動機功率。

所以點火要提前，即在活塞到達壓縮沖程上止點之前，火花塞會跳開，這樣當活塞到達壓縮沖程上止點10 ~ 12時，燃燒室內的氣體壓力達到最大。這樣，在作功沖程中可以最有效地利用混合氣燃燒時產生的熱量，提高發動機的功率。

提前點火

但如果點火過早，當活塞還在向上止點運動時，氣缸內的壓力已經達到了較大的值。此時氣體壓力方向與活塞運動方向相反，示功圖上出現一個圓。此時發動機的有效功會減少，發動機功率也會降低。

點火提前角

從點火時刻到活塞到達壓縮上止點的曲軸轉角稱為點火提前角。

最佳點火提前角

能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和排放性能的點火提前角稱為最佳點火提前角。

點火系數

發動機工作時，最佳點火提前角不是一個固定值，而是隨許多因素而變化。影響點火提前角的主要因素是發動機轉速和混合氣的燃燒速度。混合氣的燃燒速度與混合氣的成分、發動機的結構以及其他因素(燃燒室的形狀、壓縮比等)有關。).).

點火提前角應隨著發動機轉速的增加而增加。

當節氣門開度不變時，隨著發動機轉速的升高，單位時間內曲軸旋轉的角度增大。如果混合氣燃燒速度不變，點火提前角要適當增大，否則燃燒會繼續到作功沖程，降低發動機的動力性和經濟性。

因此，點火提前角應該隨著發動機轉速的增加而增加。但當發動機轉速達到一定值時，隨著燃燒室內溫度和壓力的升高，湍流增大，混合氣的燃燒速度加快，最佳點火提前角的增大變慢，這不是線性的。

發動機轉速恒定。

當發動機轉速不變時，隨著負荷的增加，節氣門開度增大，單位時間內吸入氣缸的可燃混合氣增加。在壓縮沖程結束時，燃燒室中的溫度和壓力增加。同時缸內混合氣中殘留廢氣的比例降低，混合氣燃燒速度加快，點火提前角應適當減小。相反，當發動機負荷降低時，點火提前角應該增加。

最佳點火提前角還與所用汽油的抗爆性有關。

最佳點火提前角還與所用汽油的抗爆性有關。當汽油辛烷值較高，即抗爆性能較好時，應適當增加點火提前角。因此，當發動機切換到不同品牌的汽油時，點火提前角也必須適當調整。因此，要求點火系統的結構還應能在必要時手動調節點火提前角。比如有的車型在點火系統中配備了辛烷值校正器，在手動調節時可以指示調節角度。

消除自感應電壓和電流

觸點斷開后，一次電流下降率越高，鐵芯中磁通變化率越大，二次繞組中感應電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當點火線圈鐵芯中的磁通量發生變化時，次級繞組中不僅產生高電壓(互感電壓)，初級繞組中也產生自感電壓和電流。在觸頭分離、一次電流下降的瞬間，自感應電流的方向與原來的一次電流方向相同，其電壓高達300V V，會擊穿觸頭之間的間隙，在觸頭之間產生強烈的電火花，不僅會使觸頭迅速氧化燒蝕，還會影響斷路器的正常工作。同時降低了一次電流、二次繞組感應電壓和火花塞間隙火花的變化率，使混合氣不易點燃。為了消除自感應電壓和電流的不利影響，電容器C1并聯連接在隔離開關的觸點之間。觸頭分離時，自感應電流給電容充電，可以減少觸頭間的火花，加速一次電流和磁通的衰減，提高二次電壓。