寶馬半路拋錨沒動力是什么原因？

車半路拋錨，沒電了。由電池放電或車輛電網問題引起的故障可能不是由電池損壞引起的。但是，在某些情況下，電池可能會因為某些原因而損壞。

汽車拋錨沒電有兩種原因：

1.車輛故障：

1.車輛不休眠。

經過吉隆坡公共汽車總站。R off，無法達到靜態(非睡眠)狀態，即總線系統保持活動狀態。所以故障應該在連接到每條總線的模塊或模塊的外圍設備(如傳感器或開關損壞)。還可能有喚醒線或其連接的模塊/傳感器(IBS)。

診斷步驟如下：

(1)、電源診斷，看是否能找出可疑模塊，如果能，依次拔掉可疑模塊。如果拔出后啟動按鈕指示燈立即熄滅(車輛休眠)，則故障點是模塊或其外圍設備。

檢查ISTA是否有任何不通信的模塊。如果有，先拔掉它們看看能不能睡。

你能從故障代碼中找到可疑模塊嗎？如果有，拔掉它，看它能不能睡覺。

如果以上三步都沒有解決，就找網關依次斷開連接的總線(拔下管腳)，看它能不能休眠。如果是這樣，故障出在由斷開的總線連接的模塊上。

確認故障所在的母線后，找到母線中的節點，分離母線，找到故障母線段。然后依次拔下模塊，找到導致不休眠的模塊。

2.車輛被反復喚醒。

如果車輛反復喚醒，故障應該還是在連接到每條總線的模塊或模塊外圍設備(如損壞的傳感器或開關)。診斷步驟：所有不眠車的很多診斷方法也可以用于這類故障。

重點是從故障碼和電源診斷分析可能的故障模塊。

另一個技巧是測量總線波形。當模塊損壞，總線喚醒時，故障模塊所在總線的波形可能會異常，尤其是車輛睡眠或睡眠后喚醒時。如果波形異常，可以在母線上找到合適的節點，通過波形可以確認故障母線段。然后依次拔掉模塊，找到導致波形異常的模塊。

3.休眠電流太高。

所謂“睡眠電流過大”，是指車輛的睡眠電流至少在一段時間內大于80 mA。此時，車輛處于靜止狀態，即總線系統處于非活動狀態。原因可能是控制單元有故障。在故障查詢期間，測量休眠電流，并通過逐漸拔出保險絲或相應的控制單元來識別可能的故障源。診斷步驟：

通過“電源診斷”、故障代碼和無通信模塊找到可疑模塊。

使用50A/1001A電流鉗測量車輛的休眠電流。為了節省時間，您可以使用維護功能中的“ABL Power Down Command”來快速休眠車輛。

依次拔出步驟1中確定的可疑模塊的保險絲或插頭，查看休眠電流是否恢復正常(80mA)。

特別注意車輛是否安裝，拔下已安裝設備的保修或插頭。

測試電池配電箱到各配電箱的正極線，判斷漏電配電箱，然后逐個拔掉配電箱內的保險，確認漏電模塊或部件。

4.發電機出故障了。

如果懷疑發電機有故障，必須確定DME/DDE是否有相關的故障代碼存儲記錄。還必須注意與IBS相關的故障代碼的存儲記錄。如果車輛在行駛中或行駛后短時間內無法啟動，很可能是發電機充電平衡有問題。這種判斷的前提是充電后的電池仍有足夠的電量滿足啟動過程。

5.電池損壞了。

長時間過度放電可能會損壞電池。因此，當您懷疑電池損壞時，請檢查電池狀態。

二、客戶的不良用車行為：

1.停車燈、停車警示燈或閃爍警示燈已使用多次。

2.吉隆坡公共汽車總站。r或巴士總站Kl。15已經連接太久了。

長時間停止

根據車輛設備的不同，其正常靜態電流一般為10-40 mA。這將導致電池緩慢但持續地放電。根據車輛停車時電池充電狀態的不同，大約經過4-12周的停車時間，就會達到車輛啟動所必需的剩余電量。所以，如果可能的話，在長時間停車前做好相應的準備，比如每周或者半個月讓別人去兜風。

4.不良駕駛行為

在極短距離行駛的情況下，發動機啟動時消耗的電池能量可能大于未來行駛中的耗電量。如果在接下來的駕駛過程中連接多用途電器，充電平衡會變得更差。

很少開車，每次行駛時長不足：有可能車輛停放時正常睡眠電流消耗的能量大于行駛時的充電量。