氣缸壓力低的現象、原因及故障排除

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過低的氣缸壓力會降低氣缸的密封性，導致發動機動力性和經濟性降低，并引起驅動力降低、油耗增加、啟動困難等一系列故障。當各缸壓力不足時，發動機運轉不穩，會增加燃油，降低動力。

[失敗原因]

發動機氣缸壓力失效的主要原因是金屬零件在高溫下摩擦產生的自然磨損，活塞間隙過大導致密封不良。燃燒氣體中的酸性物質通過氣缸壁的腐蝕、空氣中的灰塵、燃油和機油中的機械雜質以及不完全燃燒而積碳，造成活塞、活塞環和氣缸的異常磨損，導致密封不良。活塞環卡在環槽里，積碳太多，轉動不靈活，動作不好。當混合氣體被壓縮時，它通過間隙泄漏到曲軸箱。如果氣門間隙偏差或調整不當，不能在規定的時間開啟和關閉進氣門和排氣門，導致進氣不足、排氣不徹底、動力不足。氣門燒蝕后，密封不良，發動機氣缸壓縮時漏氣。蒸汽墊的燃燒，蒸汽缸蓋下方平面的拱起變形，缸蓋螺釘的扭矩不足，都會造成漏氣和缸內壓力不足。應定期進行維護和檢查，及時消除隱患。

氣缸壓力低的主要原因如下。

)1)活塞環的側隙和開口間隙過大，氣體開口的迷宮路線縮短，活塞環的第一個密封磨損，密封性能會變差。

)活塞與氣缸之間磨損過大，氣缸間隙增大，活塞在氣缸內運動抖動，影響活塞環與氣缸之間良好緊密的密封。

)3)活塞環粘合劑和積碳卡在活塞環槽內，使活塞環本身的彈性無法發揮，氣環和缸壁失去第一密封面。

)氣缸刮擦劃傷后，活塞環和氣缸密封損壞，氣缸壓力降低；安裝了不匹配的活塞。如果某些發動機活塞上凹陷的深度不一樣，使用方法不對會影響氣缸的壓力。

5)氣墊被壓扁(如圖)，氣門座夾松動，氣門彈簧斷裂或彈力不足，氣門與氣門導管積碳或間隙過小，阻礙氣門上下運動，氣門密封不嚴。

氣缸墊圈壞了。

6)由于正時齒輪安裝不正確、齒輪鍵槽不正確、正時齒輪損壞或磨損、凸輪軸正時齒輪輪廓或輪松動等原因，導致氣門相位不正確。

7)使用不當的氣缸蓋，不同氣缸蓋的燃燒室容積可能不同，安裝不當會影響氣缸壓力；進排氣門間隙調整不當，與氣門座密封不穩定，測量氣缸壓力時操作不當等。

[氣缸壓力值的檢測方法]

通過檢測氣缸壓力，可以診斷氣缸和活塞體的密封狀況，活塞環、氣門、墊片的密封是否良好，優化氣門間隙的調整。

為保證發動機具有一定的動力性和經濟性，汽油機的氣缸壓力不應低于制造廠規定的標準值的10%；柴油機不應低于制造廠規定的標準值的20%。另外，為了保證發動機的平穩運轉，汽油機的氣缸間壓力差不得超過10%，柴油機的氣缸間壓力差不得超過8%。當測得的氣缸壓力超過工廠規定的標準值的10%時，是由于燃燒室積碳太多、氣缸墊太薄、氣缸體和氣缸蓋研磨太多、活塞和氣缸間隙太大造成的。

測量氣缸的壓縮壓力，電池的存儲容量必須足夠；用規定的扭矩擰緊氣缸蓋的螺栓；徹底清潔空氣濾清器的起動機，使發動機在正常范圍(約250轉/分)和工作溫度下運轉

如果測得的氣缸壓力過低，則需要進一步診斷。可以從火花塞孔往人身上噴一點油，測量氣缸壓力。如果氣缸的壓縮壓力與噴油前相同，則氣門漏氣；當測量值高于噴油前時，氣缸壁、活塞和活塞環磨損嚴重。以上漏氣必須修理或更換。

通用汽車發動機氣缸壓縮壓力見表1-1。

表1-1通用汽車發動機氣缸壓縮壓力表

車型

發動機型號

壓縮比

氣缸壓縮壓力(kPa)。

工廠規則

使用限制

每個氣缸都有不同。

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[故障診斷]

當各缸壓力普遍低于規定值時，各缸氣門漏氣，氣缸磨損，活塞與氣缸間隙過大，活塞環磨損。

如果單個氣缸的壓力太低，氣缸閥可能會燒毀，或者氣缸墊圈可能會被腐蝕和泄漏。如果相鄰兩缸壓力相對較低且基本相同，則可診斷為兩缸之間氣缸墊的侵蝕和氣缸的連接。缸壓無明顯下降，但缸壓上升緩慢，起動機轉動需要較長時間才能達到平均值。此時可以診斷出氣缸的進氣歧管有漏氣現象。