特斯拉公開了哪些專利

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我說做工不好，他說開放專利。

我說黑屏死機，他說開放專利。

我說售后傲慢，他說開放專利。

你明白吧，就是那種眾人皆醉我獨醒、爾等皆是膚淺人的口氣，特別討厭，我這個特粉都看不下去。

但是仔細問，特斯拉開放了多少專利，分布哪些板塊，核心是哪幾件，被引用了多少次。對面立馬啞火，轉移話題。

絕不是故意抬杠，我是真想知道特斯拉開放專利的具體情況，但對面就是以為我在引戰。

所以，我自己花了幾天時間，琢磨了特斯拉申請的986筆專利。

分析特斯拉到底是技術開源，還是營銷手段，或是搶奪道德和制定電動車標準的制高點？

以及，蔚來小鵬理想等新勢力，是不是依靠這些專利才能起家？

1、什么是開放專利

開放專利并不是個準確的說法。準確來說，所有專利都是開放的。專利的本質，是以公開換取保護。對于核心技術，企業是不會申請專利來進行保護的，例如可口可樂的配方。

特斯拉并不是放棄專利權，只是不追究侵權責任。馬斯克：“任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發起專利侵權訴訟。”

這些專利，很多汽車廠商并不會拿來直接用，而是用來研究思路和路線，因為“善意”的解釋權歸特斯拉所有。

搞清楚這個問題后，我們接著看特斯拉986筆專利中，有多少干貨和水貨。

2、特斯拉986筆專利中的水份

特斯拉以一己之力，推動世界汽車工業電動化，這一觀點是極不負責任的。

從PatentCloud(專利檢索網站)中，搜索“TESLAMOTORS”，能看到特斯拉全部的986筆專利，其中51筆是外觀專利，935筆是發明專利。

這935筆中，大概分為電池熱管理、電機、充電這三大部分。這里面干貨非常多，很多想法和思路都是開創性的。

比如下面這個電池溫控系統專利，給其他研發人員提供了一個電池溫度管理的流程圖，告訴他們特斯拉管理8000+節電池溫度的思路。這個專利被引用了80多次。

再比如低溫電機加熱系統，即利用電機高轉速產生的廢熱，給電池加熱，達到在冬季提升續航里程的目的。這一思路就是后來的八向閥熱泵，能提升15-20%的續航。

這一集成式整車熱管理的專利，同樣給業界提供了研發思路，即不依靠加大電池包，僅通過優化電氣設備和能耗，顯著提升續航。

這就是馬斯克第一性原理，和特斯拉先進技術的最佳體現，有興趣可以私信我要這986筆專利的全部信息。

像這樣具有開創性的專利還有很多，但這并不代表，全球電動汽車蓬勃發展都是它的功勞，這是對所有研發工程師價值的侮辱。

此外，特斯拉的很多專利，其他車企用不了，因為底層路線不兼容，只能學習思路，無法直接copy。

3、沒有特斯拉開放專利，就沒有中國造車新勢力？

有時候我覺得，惹得路人討厭特斯拉，并不是因為這家企業，而是已經飯圈化的無腦粉絲。他們把人類技術進步，和社會發展趨勢，歸功于特斯拉一家企業。

我們可以說，特斯拉開創的獨特商業模式和技術思路，讓更多人看到電動汽車的希望，加速風口的到來，吸引更多有識之士和資本進入這一領域。

但絕不能說，因為特斯拉開放專利，所以才有的中國造車新勢力，這是本末倒置。何況這些專利，根本無法支撐一家車企研發一款新車。

1900年保時捷電動汽車也是全球第一臺四驅汽車

事實上，電動汽車發展已經將近200年，鋰電池技術也從硫化鈦鋰電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，經歷4次迭代、45年發展，成千上萬的頂尖人才為之付出心血。

換句話說，電動汽車走到這一步，是社會和文明進化的成果。包括馬斯克在內的特斯拉員工都有一個共識：無論有沒有特斯拉，汽車都會電動化，特斯拉只不過是在加速這一切。他們是非常清醒、值得尊敬的一群可愛的人。

怎么到了這些人嘴里，特斯拉就變了味？

4、馬斯克公開特斯拉專利的真實目的

也許，特斯拉公開專利，有很多“功利心”，比如賺取營銷噱頭、占據道德制高點、搶先制定電動車標準。

但無論主觀還是客觀，特斯拉都直接推動了電動汽車的發展，值得尊敬，這也是很多人粉特斯拉，粉馬斯克的原因。

所以，對于特斯拉開放專利一事，還是客觀冷靜看待，無論夸還是貶，過了頭就變了味。

TeslaRoaDSter：人類史上第一臺飛入太空的汽車

最后，《鋼鐵俠》書中第306頁第2段記載，馬斯克決定開放專利的真實原因：

當馬斯克在2014年宣布特斯拉將公開其所有專利時，分析師們試圖確定他是不是在作秀或者其中是否隱藏了不明動機或者圈套。

但馬斯克的決定就是這么坦率，他希望人們制造并購買電動車。馬斯克認為，人類的未來取決于此。

如果公開特斯拉的專利意味著其他公司能夠更容易地制造出電動車，那么這對人類來說是有利的，這些理念應該是免費的。

憤世嫉俗的人一定會嘲笑他的觀點，但馬斯克已經計劃好這么做，他在解釋自己的想法時是真誠的，而且極為真誠。

馬斯克傳記

馬斯克試圖在互聯網經濟和法律交集的領域推開一條門縫，讓新時代的曙光透進來一點點，照到更多的人。