SRE TSI雙噴射技術分析發動機雙噴射系統介紹

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進氣歧管噴射(SRE)

SRE在進氣門和進氣道上形成液體油膜，燃油與空氣混合后在氣缸內蒸發、霧化、燃燒，會使發動機無法精確控制瞬時供油。而且冷啟動時進氣溫度低，燃油不能充分蒸發，造成燃油計量偏差。

缸內直接噴射(TSI)

TSI直接將燃油噴入發動機氣缸，避免了進氣道內的燃油濕壁，實現了對燃油供給的精確控制。而TSI則需要更高的燃油蒸發和油氣混合氣的形成，需要更高的噴射壓力來提高燃油的霧化率。因此，TSI采用高壓燃油軌來提高燃油霧化率和霧化質量。

與SRE相比，TSI有其不可替代的優勢，但TSI存在顆粒物排放的問題。燃油直接噴入缸內，大大縮短了油氣混合時間，會導致類似柴油機的液態油滴局部過混或擴散燃燒，從而導致顆粒物排放增加。

SRE TSI雙噴射技術

邁騰（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T發動機采用SRE TSI雙噴射系統，在缸內直噴的基礎上增加了進氣噴射裝置。

燃油箱中的預供燃油泵(G6)向SRE系統提供所需的壓力。雖然低壓燃油軌連接到高壓泵，但高壓泵并不用于增壓，而是將低壓燃油引入冷卻高壓泵。由于TSI系統中的燃油壓力較高，燃油被高壓泵再次加壓，然后輸送到高壓燃油軌。SRE TSI雙噴射系統可以達到以下目標：達到EU6標準，降低顆粒物的質量和數量(與TSI相比)；減少二氧化碳排放；降低部分負荷下的油耗(與SRE相比)。

SRE TSI雙噴射工作模式分析

邁騰2.0T發動機采用的SRE TSI雙噴射系統有四種工作模式：SRE單噴射、高壓單噴射、高壓雙噴射和高壓三噴射。

[1]發動機冷起動階段

當發動機處于冷態且冷卻液溫度低于45時，每次發動機啟動時，都會在壓縮循環中通過高壓噴射系統直接噴射三次。

[2]預熱和催化轉化器加熱階段。

發動機成功啟動后，但冷卻液溫度仍未超過45，高壓噴油器由三次噴射改為兩次噴射，分別噴射到進氣沖程和壓縮沖程。此時，低壓噴射器不起作用。

[3]發動機處于部分負荷狀態。

如果發動機溫度高于45并且發動機在部分負荷范圍內運行，發動機將切換到SRE模式，并且進氣歧管翼板在大多數情況下將保持關閉。

[4]發動機處于滿負荷狀態。

基于高性能的要求，系統切換到高壓模式，并在進氣和壓縮循環中執行雙直接噴射。

[5]緊急運行狀態

如果任何一個燃油噴射系統出現故障，發動機控制單元將使用另一個系統來驅動發動機，以確保車輛仍然可以行駛，并且組合儀表中的紅色發動機指示燈將亮起。

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