特斯拉公開了多少專利

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1、電動汽車綜合控制。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車的結構主要由電力驅動控制系統、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。

除了電力驅動控制系統，其他部分的功能及其結構組成基本與傳統汽車相同。電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特征，也是純電動汽車的核心，其相當于傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合。

2、電機控制制造及優化。電機控制器單元的核心，便是對驅動電機的控制。動力單元的提供者--動力電池所提供的是直流電，而驅動電機所需要的，則是三項交流電。因此，電控單元所要實現的，便是在電力電子技術上稱之為逆變的一個過程，即將動力電池端的直流電轉換成電機輸入側的交流電。

3、電池單體技術、成組技術、均衡優化及壽命管理。電池系統包括：結構、硬件、軟件。結構用來包裹電池本體，本體由電芯組成模組，模組組成電池包構成；電池包加上高低壓線束，加上接觸器，就構成了電池系統的大部分內容；加上BMS控制器（包括軟件和硬件）就形成了電池系統的全部。

4、整車系統控制。整車控制器包括硬件和軟件兩大組成部分，它的核心軟件和程序一般由生產廠商研發，而汽車零部件供應商能夠提供整車控制器硬件和底層驅動程序。現階段國外對純電動汽車整車控制器的研究主要集中在以輪轂電機驅動的純電動汽車。對于只有一個電機的純電動汽車通常不配備整車控制器，而是利用電機控制器進行整車控制。

5、熱失控探測報警。熱探測器的類型為定溫型和溫升速率型(溫差型)，另外還有它們的變形形式，溫升速率補償型和組合式熱探測器，熱探測器標定操作溫度(有時指標定溫度或操作溫度)時，該標定值也就是在熱探測器發出警報時，其內部的熱敏探測元件必須加熱到的溫度。根據制造廠家的不同，標定值可能有所不同。

定溫型和溫升速率補償型代表性的標定操作溫度分別為135°F、175°F、250°F。實際操作溫度(在討論熱探測器的操作特性時所用到的術語，而不是工業用途上所要求的設計值)定義為當熱探測器報警時其周圍的空氣溫度。當探測器報警時，其周圍空氣溫度與熱探測器本身的溫度相同，這是最理想狀態。

6、多種電源配合應用技術。電源適配器的開關電源的工作原理就是借助脈沖寬度調制來控制IC和MOSFET進行工作，它的優點在于它的轉換效率特別高，它的體積卻嬌小很容易攜帶，工作時的所需電壓范圍很廣。它的不足之處是當出現問題或故障時有很大的檢修難度，同時也對電源電路也有一定的干擾作用。

7、防止過充過放和其他電池濫用技術。為了防止空氣進入，鋰電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。

特斯拉的電動汽車采用了鈦合金防護板，以防止汽車使用中，尤其是交通事故中對電池容器的損傷。在防止外力破壞的同時，還要防止來自電池內部產生的破壞。通常為了防止電池的正負極直接碰觸而短路，電池內會有一層隔膜，一方面將正負極隔開，一方面又允許帶電離子通過。

8、高壓電氣連接及高壓安全技術。電動汽車的高壓連接器需要在兩輛汽車中連接在一起。當它們在重新連接操作時，兩個連接器在兩車鉤掛時的牽引力下慢慢接近。

在喇叭的引導下，將各自導電的半圓環（靜觸頭）準確地插入另一側的叉形（動觸頭）中，將兩車原邊的高壓電路連接起來，同時叉形件上的拉力彈簧緊緊地把半環扣住。由于兩個連接器的相對位移是由拉簧和復位彈簧來吸收和調節的，因此叉形和半環之間的接觸壓力可以保持恒定不變。從而能夠保證較好的電氣性能。

9、“高速布線系統架構”的專利。該專利涉及其全自動駕駛計算機(FSD)的一個重要方面：冗余。傳統計算機的布線系統通常在通信中不設計冗余部分，這意味著，在每個連接到中心處理器的設備中，如果其中一個連接失敗，就可能造成通信的失敗。這在自動駕駛情況下，可能導致系統完全故障，進而引發自動駕駛安全性風險。特斯拉此項專利，將是對自動駕駛方面的一次技術升級。

10、新型天窗專利。特斯拉描述了天窗配備了電子著色和集成照明系統。白天用戶可以通過電子上色系統調節車內光線。晚上用戶可以通過LED照明層控制照明，保持車內理想的光量。特斯拉表示，天窗為多層結構，兩個透明層之間設有電控著色層和透明照明層。簡單來說，如果車外光線較強，用戶可以通過車內屏幕或遠程App調整著色層，從而減少車內光線量；如果車內光線不足，用戶可以將彩色層提亮，讓一些光線進入車內。晚上，用戶還可以打開透明照明層，多個亮度和顏色可調的LED可以補充車內的光線。