發動機為什么要加機油？不用油能做到嗎？

機油是發動機中最重要的液體，被稱為“發動機血液”。但是，每次換機油的時候，我們都會意識到機油有點不足。比如我們給發動機加了4升油，油位達到了油尺的上限；但是在下一次保養之前，你可以看到油位已經達到了油尺的下限。另外，有些車還沒到保養周期。當油尺到達下限時，補充機油。就算把油全部拿出來也只有3升左右。那么，一升油去哪了？

問修理工怎么回事，他會告訴你油燒了。在你的腦海里，可怕的“燒油”故事——某品牌汽車燒油嚴重，發動機爆胎，瓦片融化，造成機器嚴重故障.我的車會變成這樣嗎？當我們驚慌失措地問機械師怎么辦時，他告訴你這很正常，車在燒機油。你心里可能有很多疑問。燒——機油是正常的。你在騙我嗎？聽說過汽車燒汽油、柴油、天然氣、酒精，但沒聽說燒機油普遍。你是真的不懂還是無知？

其實修理工的回答是對的。所有的汽車都燒機油。到底燒了多少油。按照中國國家標準，汽車發動機的油耗在每千公里0.3升以下，低于這個數值也算是正常。這個標準現在看起來有點落后，但是我們承認汽車燒機油的事實。也可以說是在汽車運行過程中消耗機油。

那么，汽車為什么要燒機油呢？不燒油就好？

答案是否定的，汽車燒機油是由汽車發動機的結構和工作原理決定的。只要發動機技術沒有實質性突破，燒油是必然的。

為什么會這樣？首先我們來看看現在的汽車發動機的結構和工作原理。

目前汽車上使用的發動機幾乎都是四沖程往復活塞式發動機，由曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系統、冷卻系統、供油系統、點火系統、起動系統組成，統稱為兩大機構、五大系統。起動機啟動后，重復進氣、壓縮、做功、排氣四個循環，發動機自動運轉，在消耗燃油的同時對外輸出動力。

曲柄機構是發動機的發電和輸出機構，由活塞、活塞環、連桿、曲軸等零件組成。在氣缸內高溫高壓氣體的壓力下，活塞的往復直線運動轉化為曲軸的旋轉運動，向外輸出扭矩。其中，活塞、活塞環和氣缸壁構成了發動機上最大的摩擦副，它們之間摩擦消耗的功率約占發動機內摩擦消耗功率的一半。所以，為了保護這個部位，減少摩擦造成的功率損失，就要加強這個部位的潤滑；另外，由于活塞直接接觸高溫氣體，溫度很高，需要加強冷卻。如果沒有潤滑和冷卻，活塞、活塞環、缸壁在高溫下很快就會磨損凝固，發動機就會出現拉缸、活塞-卸頂等故障，當然也就不能正常工作了。

那么這部分是如何潤滑冷卻的呢？由于開放式結構，不能使用壓力潤滑，只能使用濺射潤滑。曲軸高速旋轉時，部分機油飛濺到缸壁上，油環在缸壁中下部形成油膜，潤滑活塞、活塞環和缸壁。氣缸上半部分的潤滑必須通過活塞環的泵送作用來完成；同時，流動的油帶走一些熱量來冷卻活塞。一些高強化發動機有特殊的噴油嘴，直接將油噴入活塞，以加強活塞的冷卻和潤滑。一些發動機使用網狀氣缸套來增強該部分的潤滑。這樣會儲存更多的油，有利于氣缸壁的潤滑，但也會增加油耗。

那么，這種“活塞環的抽氣作用”是怎么產生的呢？看活塞、活塞環、缸壁的結構。活塞環安裝在活塞上。安裝在缸套上后，活塞與活塞環之間形成三個間隙：端隙、側隙和背隙。當活塞在缸內向下運動時，缸壁上的油通過活塞環的側間隙進入后間隙。當活塞在氣缸內向上運動時，機油從活塞環的間隙進入側隙上方，在發動機運轉過程中重復燃燒過程，機油逐漸被消耗。因此，“活塞環的泵送作用”是由發動機的結構特點決定的。只要發動機的結構和工作原理不變，活塞環的泵氣效應就不可避免，發動機就一定會耗油。

通常情況下，活塞環消耗的泵油很少，所以在一個換油周期內一般不需要補油。泵送的油量主要與活塞環的性能和發動機的磨損有關。活塞環的材料、結構、理化性能、安裝和使用對活塞環抽油有很大影響。日系發動機油耗普遍較低，主要是因為活塞環質量好，但在高油耗的車上，活塞環質量和配合間隙的設計是一個不可忽視的因素。此外，對于鑄鐵缸體的發動機，活塞一般為鎂鋁合金，其膨脹系數比鑄鐵大，因此在冷行駛時活塞與缸壁的間隙變大，活塞環的泵氣作用也變大。換句話說，冷天行駛消耗的機油更多，這也是部分發動機油耗多的不可忽視的因素之一。

發動機長期使用，潤滑差，長期超負荷運轉，導致氣缸、活塞、活塞環磨損增加，各部分間隙增大，活塞環彈性減弱，密封性能下降，特別是活塞環在潤滑油池中的泵送作用增強，更多的油進入氣缸參與燃燒，這時發動機排氣就會脫落，冒煙，油耗增加。我們通常說發動機需要大修，多半是這個原因。在這種情況下，使用高粘度的機油或機油添加劑可以有效緩解這些癥狀。要徹底解決問題，必須對發動機進行拆解和檢修。

還有另外兩個引擎。雖然在汽車中很少見，但客觀存在。那是二沖程發動機和轉子發動機。這兩款發動機都是結構因素，油耗更大。其中二沖程發動機的機油和汽油混合進燃燒室燃燒，是標準的“混合動力”，油耗約為汽油的3~5%，這是相當可怕的數據。轉子發動機對潤滑的要求更高，也有大量的油進入氣缸參與燃燒。油耗也很高，這里就不買了。

消耗機油的另一種方式是曲軸箱通風。目前，從減少環境污染和提高發動機經濟性的角度出發，采用曲軸箱強制通風技術，可以將曲軸箱內的廢氣抽出，輸送到發動機的進氣管，吸入氣缸燃燒。這些廢氣中不可避免地含有一些油蒸氣，這也消耗了一些油。

所有的油都在高溫下蒸發，其蒸發與油的諾格拉姆揮發值有關。原油揮發值是衡量原油蒸發的一個指標。數值越大，油越容易蒸發成氣體。數值越小，油越難蒸發。當使用高揮發性的機油時，機油容易蒸發，曲軸箱中的油氣濃度變高。換句話說，大量的機油會進入曲軸箱的通風系統。曲軸箱通風系統可以回收大部分，但也有一部分進入燃燒室燃燒。所以這也是發動機的一個結構性燒油，也是必然的。

所以汽車要燒機油，取決于發動機的結構和工作原理。如果發動機不燒機油，可以說發動機無法正常工作。所以再高端的車型，也會消耗一定的機油。只是那個

在現有的技術條件下，發動機完全不油耗是不可能的，但是通過一定的技術手段盡可能的降低油耗，使發動機在整個換油周期內不加油，是目前的目標。當然，如果是發動機過度磨損導致的燒油故障，那就另當別論了。