點火正時的檢測與校正方法

發動機的點火正時非常重要，直接影響到汽車的動力性、燃油經濟性和尾氣凈化。檢測點火正時的方法有手動法、正時燈法和氣缸壓力法。

1.人工檢測

拆下分電器蓋、分電器轉子，并用手轉動曲軸，使分電器凸輪完全打開斷路器的觸點。檢查并調整接觸間隙，使其保持在0.35 ~ 0.45毫米的范圍內。

拆下第一個氣缸的火花塞，轉動曲軸。如果從火花塞孔聽到排氣聲，說明第一缸處于壓縮沖程；此時，慢慢轉動曲軸，觀察正時標記并對齊，然后停止轉動并拔出曲柄。

拆下分電器真空調節器的連接管路，松開分電器外殼與氣缸之間的定位螺釘，如果有辛烷值調節器，將辛烷值調節器調整到“0”位。

用手握住分電器外殼，沿轉子旋轉方向轉動一個角度以閉合觸點，然后逆著轉子旋轉方向轉動一個角度以剛好打開觸點。

擰緊分電器外殼的固定螺釘，連接真空調節器的管路。

插上轉子，擰緊分電器的蓋子。轉子指向的插孔是第一個氣缸的高壓線插孔。插入第一氣缸高壓線，高壓線的另一端連接第一氣缸的火花塞；然后按照點火順序沿轉子旋轉方向插上其他氣缸的高壓線，并與相應的火花塞連接。

啟動發動機并加熱，進行空載加速試驗。當油門突然打開時，發動機應該加速良好。如果加速性差，有嚴重的金屬敲擊聲(敲缸聲)，則為過早失火；如果加速不暢，很悶，甚至排氣管有“突突”聲，點火就來不及了。為了準確檢查點火正時，應進行路試。

路試時應選擇平坦、堅硬的直道或專用跑道，在炎熱天氣后以最高和最低穩定速度行駛，然后將油門踏板猛踩到底，使汽車處于急速加速狀態。此時，如果發動機有瞬間消失的輕微爆震聲，則點火正時正確；如果爆震聲很強且長時間不消失，則點火時間過早；如果聽不到爆震聲，加速困難，甚至排氣管有“突突”聲，那么點火時間就來不及了。

如果點火時間過早，請沿分電器旋轉方向旋轉分電器外殼；如果點火時間太晚，逆著轉子旋轉方向轉動分電器外殼。

2.定時照明檢測

正時燈是一種頻率閃爍，每一次閃爍都意味著1缸的火花塞被點燃一次，所以閃爍與1缸的點燃是同步的。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環節和指示裝置組成。當正時燈對準發動機第一缸的上止點標記并按實際點火時間閃爍時，如果飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記沒有到達固定指針，即第一缸的活塞在壓縮結束時沒有到達上止點。此時可以調節定時燈的電位器，延遲閃爍時間，直到轉動部分的標記剛好對準固定指針。那么延遲的閃爍時間就是點火提前時間，待測的點火提前角可以通過顯示在儀表上讀出。需要注意的是，有些儀表指針的角度就是分電器的凸輪軸角度。對于四沖程發動機，轉換為曲軸角度的角度應乘以2。

測量時，將正時燈的電源線接在蓄電池的正負極上，將傳感器夾在1缸的高壓線上，提前在飛輪或曲軸皮帶輪上擦拭1缸壓縮上止點標記。最好用粉筆或油漆把標記涂成白色。當發動機穩定怠速運轉時，打開正時燈，將其對準飛輪殼或發動機缸體前部的固定指針。調節計時器電位計，使飛輪或曲軸傳動皮帶上的標記逐漸與固定指針對齊。此時此刻

氣缸壓力點火正時儀由氣缸壓力傳感器、點火傳感器、中間處理環節和指示裝置組成。如果儀器配有油壓傳感器，還可以檢測柴油機的供油提前角。國產QFC-5和WFJ-1發動機綜合測試儀配有氣缸壓力法檢測點火(供油)正時的裝置。測量的基本原理是用氣缸壓力傳感器找到一個氣缸的最大壓縮壓力作為活塞的上止點，用點火傳感器(機油壓力傳感器)找到同一個氣缸的點火(供油)時間。它們之間的凸輪軸角度就是點火(供油)提前角，如圖2-15所示。

圖2-15；氣缸壓力法檢測提前角示意圖

使用該儀器檢測點火提前角時，應先預熱，拆下任一氣缸的火花塞，安裝氣缸壓力傳感器。將點火傳感器插在拆下來的火花塞上，接上原來的高壓線，然后放在車身上，使其良好接地。啟動引擎。由于被測氣缸不工作，氣缸壓力傳感器采集氣缸壓縮壓力信號，最大壓力點為活塞壓縮上止點。拆下來的火花塞雖然在氣缸外面，但還是很醒目，上面的點火傳感器可以采集點火啟動信號。此時，通過按鍵或輸入操作代碼，可以從指示裝置獲得怠速、規定速度或任意速度下的點火提前角和相應速度。如果測得的點火提前角不符合要求，應在正時儀表的監控下重新調整，直至符合要求。

用缸壓法和閃光法檢測點火正時時，一般只測一個缸。一般可以認為每個氣缸之間的點火間隔是相等的。此時，被測氣缸的點火提前角可以認為是整個發動機的點火提前角。

4.電噴發動機點火提前角的檢測

電控汽油噴射發動機是由電子控制器ECU控制的點火系統。點火提前角包括三部分：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。電控汽油噴射發動機的點火提前角一般不可調，但需要測試。目的是當發現點火提前角不符合要求時，進一步確定微處理器或傳感器是否有故障。

電控汽油噴射發動機點火提前角的檢測方法與傳統發動機相同。