普通齒輪傳動的變速傳動機構

(1)變速傳動機構的結構：

1)第一軸：前端通過軸承支撐在曲軸的后端孔中，花鍵部分裝有離合器從動盤；車尾有普通檔和直接檔。

2)中間軸：有一個齒輪經常與第一軸的齒輪嚙合。一檔和倒檔與軸為一體，二檔、三檔和四檔用半圓鍵裝配。

3)第二軸：前端支撐在第一軸的后端，后端通過軸承支撐在外殼上。第一齒輪可軸向滑動，第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪通過軸承與軸配合，并始終與中間軸齒輪嚙合，且都有傳力齒圈。前后各有一對花鍵轂和嚙合套，實現換擋。

4)倒檔齒輪軸：兩個一檔齒輪為一體，其中一個始終與中間齒輪嚙合。

(2)齒輪傳動

1)空擋：兩軸換擋的嚙合套和傳動齒輪處于中間怠速位置，動力沒有傳遞到兩軸。

2)一檔：一檔和倒檔向前運動，與中間軸一檔嚙合，動力通過中間軸一檔、中間軸一檔、兩軸一檔和倒檔傳遞給兩軸。

3)二檔：向后移動，嚙合套與二軸二檔上的齒圈嚙合。

4)三檔：前進后，嚙合套與二軸三檔上的齒圈嚙合。

5)四檔：前嚙合套后移，與二軸四檔上的齒圈嚙合。

6)五檔：前進前，嚙合套與兩軸常嚙合傳動齒輪上的齒圈嚙合，動力直接從第一軸傳到第二軸。

7)倒檔：第二軸上的第一檔和倒檔與倒檔嚙合，實現汽車的倒車行駛。

(3)結構分析

1)軸的支撐和定位

軸只能有一個定位支撐，其他支撐可以在軸向自由伸縮。如果有兩個以上的位置，由于軸和殼體的材料和膨脹系數不同，溫度變化時軸和殼體的熱脹冷縮也不同，可能造成兩者之間的運動干涉。

2)移位結構類型

車輛變速器的檔位往往是一檔，同步器是用來換擋的。

3)防止自動換檔的結構

自動換擋是變速器的常見故障之一。有些傳動齒輪采用防止自動換擋的機構，主要是細切齒輪和錐齒輪。

4)齒輪的軸向極限

嚙合齒輪為斜齒輪，產生軸向力，推力環作為限位裝置。

5)齒輪傳動間隙裝置

從動(或主動)齒輪的一側裝有薄鋼板輔助齒輪，兩個齒輪同時與另一個傳動齒輪嚙合。

6.潤滑和密封

7.變速箱

2.雙軸變速器：

前輪驅動或后輪驅動的車輛采用兩軸變速器，如桑塔納2000變速器。

(1)結構

1)前輪驅動或后輪驅動的車輛采用兩軸傳動。

2)包括四個前進檔和一個倒檔。

3)一、二、三、四檔主動齒輪固定連接在輸入軸上，與之常嚙合的四檔從動齒輪通過軸承套裝在輸出軸上。

3)同步器安裝在前進檔？倒檔齒輪軸固定在殼體上，并與倒檔齒輪滑動套接。

2)變速器各檔位的工作過程

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3.組合傳輸

1)功能：

為了保證汽車有良好的動力性、經濟性和加速性；使變速器有更多的檔位，擴大傳動比。

2)結構：

兩個變速器串聯連接以形成組合變速器。(其中一個是主變速器：倒車有很多擋，另一個是副變速器：只有高低檔)