為什么說大眾不能修 豐田不能壞？真的是這樣嗎？

你覺得日系車好還是大眾車好？估計不同的車主對這個問題有不同的看法。而民間流傳著一句話“修不好的大眾，開不壞的豐田”。真的是這樣嗎？今天大師就來說說這個民間傳聞。

從80年代初開始，中國進口了大量的日系車，比如2.8和2.0排量的皇冠，3.0排量的杜克，2.0排量的藍鳥，還有很多客車，比如考斯特，33座的日野，55座的日野/富士等等。到了90年代末，這些車漸漸看不到了，但大部分還是完好的。當時公司不止一個老司機夸這些車不愛壞。這是當時最重要的口碑。

到了90年代，私人購車逐漸增多，但那些日系車基本買不到了。雖然它們不貴，但它們需要指標，而普通人根本得不到這些指標。于是大家都買了東歐車和國產桑塔納。桑塔納早期問題很多，最受詬病的就是剎車問題。桑塔納雖然不舒服，但是比東歐車好多了。早期能買得起大眾桑塔納的都是有錢人。好的口碑，就這么一點點積累，流傳到今天。

因為大眾桑塔納在中國的時間比較長，國內的人對大眾比較熟悉，大眾的車型也比較多。但是，隨著越來越多的日系車來到中國，與他們相比，大眾完全沒有問題。幾乎所有大眾汽車一年后都會漏油，一半以上會燒機油，有機油和防凍液的情況下發動機可能會一下子崩潰。還有大眾的變速箱，雙離合，cvt的故障，電腦故障頻繁。發動機電腦和車身電腦也容易出故障，這些問題修好后還會再次出故障。

再來看看大眾。機械技術和操控性能都比較強。發動機渦輪增壓，動力強勁，容易燒機油。

另一方面，豐田的發動機是自然吸氣，動力性能不如大眾，但穩定性高，更耐用。

眾所周知德國人在造車的時候更注重一輛車的動力性能和機械性能，對汽車的研究熱情更高。而且德國很多高速公路都沒有限速。可見德國人的操控性能高于實用性，所以大眾在造車方面會不遺余力的研發最新的機械技術。各種新技術的應用，各種技術參數的不斷調整升級，一定程度上會導致車輛的穩定性出現問題。所以會讓很多人覺得大眾修不好。

另一方面，豐田一直使用傳統老舊的自然吸氣發動機，技術老舊，沒有機動性，動力性能比較差。當然，這些成熟的傳統技術的采用，可以極大的保證車輛的穩定性，故障少，所以會給人一種永不壞掉的錯覺。

豐田雖然有一些口碑不錯的車型，比如陸巡，Overriding，皇冠，Kauste，但也不是完全沒有問題，尤其是豐田的一些低端車，師傅感覺還是缺乏誠意。同價位，配置略低，尤其是對于中國市場，幾乎沒有意義。豐田的雷克薩斯更好，所以純進口雷車在二線豪華型中銷量一直較好。

比如卡羅拉1.6自然吸氣你的車身穩定系統不配。至少朗逸ESP是全系標配。你是不是對豐田有點小氣？還有凱美瑞，起碼是b級車，豪華版以下的車型都不配雷達？高田有所謂的簡單防撞鋼梁，更薄的車漆，更輕的車，低輪胎尺寸，安全氣囊。所以，賣不出德語是有原因的。

其實認為它修不好的群眾指的是老桑塔納，都是用山寨配件，有的能做到正品的十分之一甚至更低的價格。質量可想而知，修得好才怪。不可能跑不好的豐田。沒有跑不好的車，有質量好的豐田車，但不可能出現在中國市場，因為“標準”不一樣。誰讓我們國家的質量標準打折扣呢？不能怪別人欺負我們。

師傅總結：沒有車不壞，“不能壞的豐田”其實是一種營銷策略，日積月累形成了這樣的口碑。作為第一個進入中國的大眾，國人對大眾有很深的情節是可以理解的，因為80年代確實是大眾席卷全球的時代。但在今天，大眾和日系車是否還有差距，老實說，那種絕對優勢已經不存在了。就造車技術而言，其實各有各的過硬技術，所以現在不能說一家車廠絕對優于另一家，對一款車的評價也不能直接根據品牌來判斷。

從消費者的角度來說，豐田技術沒有控制力，但是省錢又省錢；大眾控制好數據是好的，但是保養一輛車容易出故障。至于選擇豐田還是大眾，我必須問自己，我的使用環境是怎樣的？我喜歡什么？喜歡一輛車，就要包容它的缺點。