汽車尾氣檢測內容:汽車尾氣檢測步驟

1.檢測步驟

以FGA-4100五氣分析儀為例，介紹了汽油機汽車尾氣的檢測步驟。

1)車輛準備

)1)發動機電路、電路調整、工作溫度正常。

2)取樣探頭插入排氣管的深度不得小于400 mm.否則，取樣探頭會加長管道，以避免接口處漏氣。

2)預熱

打開機器電源后，機器內部的加熱和恒溫裝置開始工作，5分鐘達到熱穩定，但為了達到更高的精度，建議預熱至少15分鐘。預熱時不能進入主菜單畫面。您需要等待熱身屏幕上的倒計時，然后才能進入。圖1-5-12是主菜單屏幕。

3)參數設置

進入主菜單后，首先選擇第四個選項選擇車輛信息。包括車牌號碼信息和轉速參數設置。然后，可以對第六個選項進行基本設置，比如時間、語言、打印等。

校準：您可以在“5功能選擇”子菜單中選擇1“校準”，打開“校準屏幕”屏幕進行校準(圖1-5-13)。標準氣體的濃度輸入到設定值后，5 ~ 7秒后通過標準氣體入口輸入到機器中。當標準氣體進入時，測量值顯示在顯示屏上。這些是校準前的讀數。讀數穩定后，單擊確定按鈕完成校正。

4)歸零

在“功能選擇”子菜單中選擇2“調零”，點擊“確定”進行調零。零點需要25秒。

在零度時，空氣中的氧氣用于校正氧氣通道。過零后，界面處測得的氧濃度為20.80.2%vol，其他氣體的讀數接近于零。

5)泄漏檢查

使用檢查機器對系統進行取樣，看是否有泄漏。連接采樣管和采樣探頭后，用泄漏蓋堵住進氣口，點擊OK按鈕開始檢查。當機器的測量值較低時，應首先進行此項檢查。如果不合格，檢查取樣管兩端接頭是否有裂紋，濾塵器是否與分水器的填充物接觸良好。

6)吸附試驗

進行吸附試驗時，必須取下探頭的側漏帽，探頭必須放在干凈的空氣中，以保證機器內部流動氣體的清潔度。要通過吸附測試，必須同時滿足以下三個條件：HC2010vol:co 0.03% vol；二氧化碳20.5%體積

7)一般測量

當您準備好繼續時，返回主菜單并選擇L進行普通測量。通用測量界面如圖1-5-14所示。進入此界面后，實時值會顯示在顯示屏上，每秒更新一次?？梢栽跍y量面板下執行以下操作。

1)按下按鈕打開和關閉氣泵。

)2)連續記錄某段時間的數據值，所有記錄用曲線表示。錄制時間可以用按鈕T設置，時間為0~5min。設置完成后，點擊確定按鈕，開始獲取該時間段的值。在這個過程中，有一個進度條。取值后，按鈕[1]變為[ls]。點擊此按鈕查看曲線。當設定值為0時，表示不取曲線，點擊確定按鈕無效。

3)凍結讀數)當時間設定值為0時，可以點擊【圓形】按鈕凍結當前讀數。在凍結狀態下，數據不會改變。當按鈕變為[]時，點擊此按鈕表示可以打印當前值。打印的內容包括車牌號碼和當前日期和時間。同時，[環]變成[-]。此時，按[-]鍵解壓并實時更新數值。

8)氣體速度測量

根據GB7258-2004，怠速測量按怠速標準進行。怠速測量標準的步驟見表1-5-1。

1)在怠速測量界面，根據機器提示完成氣速測試過程。

將取樣探頭插入汽車排氣管約40cm處，取出探頭直至測試過程結束，將轉速傳感器夾在發動機高壓點火線上。

)機器指示加速，操作員將

)4)計數30s，此過程有倒計時，倒計時完成，顯示30s內的測量平均值。在這種情況下，單擊確定按鈕打印測試結果，并單擊[日]按鈕保存當前測試結果?？辙D過程結束了。

9)雙倍速度測量

雙怠速測量按GB7258-2004進行，具體測量按以下操作流程說明進行：雙怠速測量標準程序見表1-5-2。

(1)雙怠速測量界面與怠速測量界面相同。采樣傳感器插入汽車排氣管約40cm，轉速傳感器夾在發動機的高壓點火線中。根據雙怠速測量過程的說明，用戶應做出相應的反應。

小型車的情況下，高怠速為2500100轉/分，重型車為1800100轉/分；如果有特殊規定，應遵循制造商技術文件中規定的高怠速。

(2)在顯示屏上對實驗結果進行平均。

(3)注意：這里的平均值是30s以內，不是最大值和最小值的平均值。請參考此處的最大值和最小值。

2.數據標準和故障分析

1)汽車尾氣排放標準

(1)根據《點燃式發動機汽車尾氣污染排放限值及測量方法》 (GB18285-2005)的規定，雙怠速試驗的排氣污染物排放限值見表1-5-3。

)2)常溫冷啟動后的廢氣污染物排放試驗(型式試驗見表1-5-4)。

3)歐洲汽車排放標準見表1-5-5。

2)檢驗結果分析

汽車尾氣污染物超標，主要是汽油機供油系統調試不當造成的。發動機燃油供給系統的調整不僅影響排氣污染物的成分和濃度，還影響點火系統和冷卻系統的工作狀況以及曲柄連桿機構的技術狀況。簡要介紹了降低排氣污染物的調節要點。

)1)混合氣太濃：

如果發動機混合氣過濃，說明氣量不足，燃燒不完全，尾氣中的CO含量必然增加。應注意以下調整和測試。

化油器的調整。檢查化油器主表孔調整是否過大(主表針擰得過小，不可調銅主表孔螺栓安裝不緊，孔徑擴大等。);浮子室油位是否過高(浮子是否斷裂，三角針閥是否卡死，是否與閥座緊密接觸，浮子桿是否彎曲等。);檢查粉筆是否不夠。

檢查空氣過濾器。檢查空氣濾清器濾芯是否被灰塵堵塞，影響發動機進氣。將濕濾芯浸泡在油池中，檢查空氣濾清器中的油位是否過高。

檢查汽油泵。檢查汽油泵安裝墊片的厚度是否合適。如果墊片太薄，汽油泵搖臂的行程會增大，供油壓力會增大，浮子室的油位也會升高。

)2)點火時間偏差：

汽油機點火時間過晚，混合氣燃燒不完全，尾氣中CO和HC含量增加。因此，按規定正確調整點火提前角，檢查真空點火提前角調節裝置是否在怠速下工作，真空點火提前角調節裝置的膜片是否損壞。

)3)冷卻系統溫度過低：

發動機冷卻系統不好，工作溫度過低，燃油不能充分霧化燃燒，會增加尾氣中CO和HC的含量。如果溫控器工作不正常，散熱器容量過大或者百葉窗關不上，都會影響制冷系統的正常運行。

)4)曲柄連桿機構磨損嚴重。

氣缸、活塞、活塞環等。磨損嚴重，漏風增加。壓縮末期，缸內壓力不足，混合氣不能充分燃燒，也會使尾氣中的CO和HC增加。因此，為了確定氣缸和活塞總成的技術狀況，有必要及時測量氣缸壓力。

3.預防措施