這些零件壞了 但不一定不合格 但影響排放 檢驗不合格

一些廠家對國產汽車發動機的研發已經達到了相當高的水平。無論發動機如何變化，零部件的基本形式和問題都不會改變，只能盡量避免。某些零件出現問題會影響發動機的使用和正常排放。這些問題不是故障，但在你驗車的時候真的是“致命的救命稻草”。

1.進氣系統

發動機工作時，油門開度由油門踏板控制，從而改變進氣量，控制發動機運轉。進入發動機的空氣經空氣濾清器濾芯過濾去除雜質后，流經空氣流量計，沿節氣門開度進入進氣口，再通過進氣歧管分配到各缸。

一旦進氣系統出現故障，如空氣流量計(壓力傳感器)、節氣門不干凈、進氣口漏氣等。會直接導致發動機怠速過高，發動機抖動，發動機跑偏，加速無力，最重要的是嚴重影響排放。出現此類故障時，應及時修復。

2、火花塞、噴油器火花塞的作用簡單來說就是產生電火花點燃可燃混合氣。噴油器的作用是根據控制單元的脈沖信號將燃油噴入氣缸。這兩部分可謂是一對沒有對方就無法正常工作的好朋友。火花塞和噴油嘴很少損壞，火花塞點火能量變弱。當間隙過大時，需要更換它們，火花塞會因積碳而無法正常工作，只需清洗即可。至于噴油器，很少有損壞和漏油的問題。噴油器是一個非常精密的部件。積碳一旦堵塞，就會直接體現在發動機的怠速和加速上。因此，汽油的質量對發動機的燃燒非常重要，對汽車的排放也非常重要。

3.三元催化轉化器和氧傳感器

發動機氣缸壓力和三元催化轉化器是比較直觀的部分。氣缸壓力的問題，證明發動機要么是拉缸，要么是內部密封不嚴密(氣門、火花環)。這種情況下，發動機基本上就罷工了。

至于三元催化器，它是關系到汽車排放和發動機燃燒的重要部件，尤其是在冷啟動時，三元催化器的工作溫度達不到，排放最高。為了解決這個問題，一些廠家出現了二次空氣泵，輔助三元催化器盡快進入工作狀態。

氧傳感器分為前氧和后氧。預氧傳感器通過配合空氣流量形成閉環控制，實時動態控制發動機的噴油量，最大限度地降低油耗和排放。氧氣失效的概率很高，檢測和調查也比較復雜。

4、發動機水溫發動機水溫有點難以理解。實際上，發動機工作產生的熱量，有30%左右會轉化為冷卻液溫度，通過散熱器散發出去。發動機過熱對發動機的燃燒極為不利，發動機冷卻液達不到工作溫度，使機油達不到正常工作溫度，會增加非正常磨損或損耗，對發動機危害極大。同樣，燒機油和燃燒不良對尾氣的影響也很大。當然還有很多部件故障會導致發動機故障，我就不一一介紹了。如果你的車出現了類似的故障，為了車的正常工作，為了我們的環境，不要猶豫，盡快修理。

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