200根輪胎測試 輪胎大測試2

拉伸強度、斷裂伸長率、接頭拉伸強度、熱拉伸變形率、氣門嘴底座與胎身粘合強度/強力、老化后拉伸強度變化率絕對值、氣密性、磨耗量、胎耳膠的耐彎曲性能、簾布的扯斷強度、粘合強度、高速性、耐久性、強度試驗、可靠性試驗、雪地實驗等等。請教汽車輪胎出廠后檢測步驟與流程，越詳細越好

看來你需要的是常規檢驗了，先以PCR（即轎車子午胎）為例：硫化好之后，算是輪胎生產完成了，從硫化生產線直接到刮毛機上，刮毛之后，外觀檢查，至于外觀檢查的項目從理論上講很多種類，可以列出上百種的不良現象，但是如果你在輪胎廠看的話，這個工序在工人手上不超過30秒，就是用手沿著輪胎內側左右各摸一圈，外側用眼睛看，內側通過手的感覺，就能判斷出輪胎有沒有外觀的不良現象，如果有不良部位，會用白色粉筆圈出，放在一邊，一般外觀不良的輪胎有0.2%~1%，這個數量還是不小的，一個較大的工廠一天有幾十條甚至于數百條輪胎就這么變成不合格品，他們檢查出的不良部位，不是內行的話，即使用粉筆圈出來了，你也不知道哪里不好。當然，這些胎輪胎廠是不會讓其出廠的，都要進行修理或者作為報廢處理。外觀檢查之后就是機器檢查，也是全檢的，最主要的檢查是平衡檢查，分為動平衡和靜平衡，一般會在輪胎較輕的部位做一個標記，比如一個黃點什么的。之后還有尺寸檢查，一是機器完成，就是輪胎的周長，圓度等等。輪胎會根據平衡檢測結果分為A，B，C 3個等級，C品就是不合格品了。在這里有一個需要提出來的，轎車胎在設計時就分為OE（汽車廠家配套），RE（替換零售）市場，OE輪胎因為有汽車廠家監督，而且汽車廠家也有自己的標準，所以相對質量較高，RE輪胎完全是輪胎廠自己控制質量，所以同一公司，同樣規格，同樣形狀的輪胎，新車配套的輪胎要比外面買的好。（所以不要輕易淘汰新車上的原配輪胎。）話轉回來，OE輪胎如果檢查出來是B級，經常會作為RE輪胎來銷售到配套市場。（雖然是B級的OE胎，可能還是比RE胎的質量好噢！）經過這兩道機器的檢測和分類進入倉庫。

對于TBR(卡車子午胎）：主要在外觀檢查之后有一道X光檢查，主要檢查內部鋼絲的排列是否整齊，均勻，因為那關系到卡車胎的強度和壽命。當然，卡車胎對于胎的平衡發面要求要低很多。

不知道你的問題目的何在，所以不知道什么應該是重點。希望我的回答對你有幫助。輪胎的測試數據一般都包含哪些

輪胎的常規檢查主要包含以下六個方面：

1: 胎壓檢測：

通過輪胎氣壓表檢查四個車輪及備胎的氣壓，是否在規定的范圍值內，盡量讓所有車輪保持胎壓一致。

2: 檢查輪胎花紋深度：

輪胎花紋關系到是否能夠充分發揮輪胎的牽引、制動、轉彎、排水及噪音等性能。如果輪胎花紋小于1.6毫米或已磨損到提示線，需要盡快更換。

3: 檢查輪胎花紋磨損是否磨損均勻:

如果出現啃胎或偏磨，需盡快檢查車輛懸掛系統并需要四輪定位。

4: 檢查輪胎花紋內是否夾雜尖銳或較大的異物：

必要時用改錐將其剔除。

5: 檢查輪胎外側面，是否出現鼓包或存在裂紋、切口。

6: 檢查輪胎氣門嘴是否出現老化或漏氣的現象。

以下五種習慣可延長輪胎壽命：

一、做到隨時檢查胎壓的習慣。氣壓是延長輪胎壽命的關鍵——胎壓經常超出正常氣壓的20%，輪胎的壽命就會降低10%;若經常低于正常氣壓的30%，輪胎壽命則會減少52%。

二、氣壓必須一致。輪胎氣壓是輪胎的生命，氣壓過低，胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。

三、定期清除輪胎內異物的習慣。車輛在路上行駛時，經常會有一些石子擠進輪胎的花紋夾縫內。這些小石子如不及時清除，時間一長就會刺破輪胎，導致漏氣或爆胎。

四、駕駛習慣符合科學要求。行駛在拱度較大的路面時，要盡量居中行駛，避免和減少汽車重心偏移，減少一側輪胎負荷增大而使輪胎磨損不均。

五、前后輪保持準確的定向。前輪定位對輪胎的使用壽命影響極大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨;前輪前束主要是加速輪胎內外側的磨損。