轎車輪胎滾阻系數 輪胎滾阻的影響因素

轎車滾動阻力系數f通常取取0.015到0.02之間就可以的呀~輪胎純滾動時與地面的靜摩擦力在驅動橋上就是驅動力，系數可以理解為附著系數。汽車的滾動阻力主要是輪胎的彈性變形產生的，這個組里除于輪胎軸荷就是滾動阻力系數。輪胎的滾動阻力系數在哪里看

您好，輪胎的滾動阻力系數是指輪胎在滾動時所受到的阻力與輪胎所受到的垂直載荷之比。這個系數通常用來計算輪胎在道路上的摩擦力，從而影響車輛的行駛性能和油耗。

輪胎的滾動阻力系數通常可以在輪胎的技術參數中找到，這些技術參數通常會列在輪胎的側面上。常見的輪胎技術參數包括輪胎規格、載荷指數、速度級別、滾動阻力系數、濕地附著力等。滾動阻力系數通常用字母“R”表示，單位為N/kg。

如果您無法在輪胎的側面上找到這些技術參數，您也可以查看輪胎的使用手冊或者向輪胎制造商咨詢。此外，一些輪胎的滾動阻力系數也可以在輪胎測試報告中找到，這些報告通常由專業的測試機構或者汽車媒體發布。輪胎的滾動阻力系數受哪些因素的影響?

汽車的滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統、潤滑油料等都有關系。影響如下：

1）路面狀況對汽車滾動阻力的影響；在汽車重力一定的情況下，汽車行駛的滾動阻力主要決定于滾動阻力系數。

2）汽車行駛速度對滾動阻力的影響。

3）輪胎氣壓對滾動阻力的影響；氣壓下降，下沉量增大，滾動阻力系數增加，氣壓要在標準范圍之內。

4）輪胎類型對滾動阻力的影響；輪胎的結構、簾線和橡膠的品種對滾動阻力都有影響。

5）當充氣輪胎在理想路面(通常指平坦的干、硬路面)上直線滾動時，其外緣中心對稱面與車輪滾動方向一致，所受到的與滾動方向相反的阻力即為輪胎滾動阻力。汽車輪胎在公路上的滾動阻力系數大小和車輪的直徑以及車輪承受的荷載大小有關嗎？

變量誰都給不了你的。

載荷越大滾阻肯定越大，是非線性關系。

同規格輪胎的直徑在標準范圍內。影響滾阻的因素有：結構、配方、材料及花紋樣式及花紋溝深等

不同規格外徑不同就不太好比較了，一般同一品牌相同花紋尺寸越小滾阻越大。汽車動力性能評價指標中，滾動阻力系數如何規定？

滾動阻力系數是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比，其計算公式如下所示：

f= Fp1/W

其中，Fp1為滾動阻力，W為汽車的重力，即單位汽車重力所需之推力。

滾動阻力系數與路面的種類行車速度以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。汽車輪胎與地面的滾動摩擦系數是多少？

在車速為50千米每小時的速度跑的路面類型滾動阻力系數：滾動阻力系數良好的瀝青或混凝土路面0.010-0.018。

首先在車輛行駛前要知道車輛的重量m G=mg，再讓車輛在低速勻速行駛（速度越低越好且要勻速）這個時候觀察扭矩表的數值。摩擦力F=驅動力＝（扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率）／（輪胎半徑）這里半徑單位為米，摩擦系數＝F/G。

滾動摩擦副在工程技術中與滑動摩擦副一樣被大量地采用，滾動摩擦能減少阻力這一原理早在史前古埃及金字塔的建造圖像中已見使用，隨著車輪的發明，人們已比較樸素地理解到它與滑動摩擦有著本質的區別。滾動摩擦不僅動摩擦系數小，靜摩擦系數也小。

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鋼管混凝土滾軸平均滾動摩擦系數在2%~4%之間，隨著荷載增大，滾動摩擦系數略有減小。采用不同直徑的實心鋼滾軸進行了對比試驗，結果表明摩擦系數隨滾軸直徑增大而減小，隨著荷載增大而增大。試驗研究也表明啟動摩擦系數比勻速運動摩擦系數大。

采用長200mm的140×5mm空心鋼管滾軸進行試驗，測得均布荷載時的啟動摩擦系數為3%~4%，由于試驗方法和試驗條件，以及滾軸種類不同而產生的。試驗情況和實際工程現場情況差別較大。滾動摩擦系數主要影響因素有材料特性、軌道平整度、滾軸直徑、豎向荷載分布情況等。