汽車四驅(qū)的分類及優(yōu)缺點(diǎn)分析

常見的四驅(qū)系統(tǒng)有兩種基本類型：分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。

分時(shí)四驅(qū)(組件時(shí)間4wd))。

兼職四驅(qū)是指駕駛員可以手動(dòng)選擇兩驅(qū)和四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)。駕駛員根據(jù)路況開啟和關(guān)閉分動(dòng)器，從而改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式。這也是一般越野車和四驅(qū)SUV最常見的駕駛模式。最明顯的優(yōu)點(diǎn)就是可以根據(jù)情況選擇駕駛方式，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

在分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，駕駛員可以手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，以獲得適合路況的最佳駕駛性能。

好處：

具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，在保證車輛動(dòng)力和通過性的同時(shí)兼顧油耗的優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：

當(dāng)然，兼職4wd的缺點(diǎn)還是存在的。缺點(diǎn)是車主必須手動(dòng)操作，有些結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不僅需要一步到位，還需要停車操作，不僅操作麻煩，而且遇到路況無法快速反應(yīng)，容易錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī)犯困。

第二個(gè)原因是，兼職的4wd沒有中央差速器，所以在彎道中可能無法很好的彎曲。

全時(shí)四驅(qū)(全時(shí)四驅(qū)))。

四驅(qū)，顧名思義就是隨時(shí)隨地保持四驅(qū)的狀態(tài)，具有斯巴魯、現(xiàn)代圣達(dá)菲等車輛相對(duì)較少，越野車用途廣泛的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是油耗容易變高，保養(yǎng)費(fèi)用高。

當(dāng)車輛突然遇到不利行駛條件時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)立即將兩驅(qū)轉(zhuǎn)換為四驅(qū)。這種類型的優(yōu)勢(shì)也可以在任何時(shí)候處理。所以普通汽車開始采用這種全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

好處：

(1)它在所有路況下都具有更大的牽引力，尤其是在潮濕和冬季條件下。

)起步和爬坡能力的增加與裝載情況無關(guān)；

)3)更好的低速加速性能，尤其是大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

)4)對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感度降低。

)在泥濘、壓實(shí)的雪地上行駛時(shí)，能保持穩(wěn)定；

6)更好的滑水。

)7)特別適合拖車牽引。

(8)平衡軸重分布

)9)減少扭矩轉(zhuǎn)向效果

(10)均勻的輪胎磨損。

缺點(diǎn)：

(1)采購(gòu)成本高

)2)整車比兼職四驅(qū)重6%~10%左右。

)3)最高速度普遍較低。

)4)油耗增加5%~10%。

一些系統(tǒng)限制或不能使用可控制動(dòng)機(jī)制，如防抱死制動(dòng)和ESP系統(tǒng)。

A.PERMANET四驅(qū))。

傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛者選擇，前后輪始終保持四驅(qū)模式。行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩設(shè)定為50:50，前后輪保持相同的扭矩。

B.全輪驅(qū)動(dòng)(全輪驅(qū)動(dòng))。

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過電腦控制，選擇適合當(dāng)前情況的駕駛模式。在普通道路上，車輛一般采用后輪驅(qū)動(dòng)模式。如果你遇到糟糕的道路或者去兜風(fēng)

當(dāng)車輪打滑時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩并立即分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四驅(qū)狀態(tài)。這樣不需要駕駛員的判斷和人工操作，應(yīng)用更簡(jiǎn)單。然而，與人腦相比，計(jì)算機(jī)的反應(yīng)速度較慢。而且這樣一來，也缺乏征服感和駕駛樂趣。

適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)是指平時(shí)道路狀況良好，在城市道路上高速行駛時(shí)處于兩驅(qū)狀態(tài)。當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一個(gè)車輪，保證一定的穩(wěn)定性。如CR-V、IX35等。具有比全時(shí)更低的油耗和一定的越野性能的優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)是不能滿足越野賽的要求，油耗比二開高。

好處：

與全時(shí)四驅(qū)相比，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，不僅有效，而且有利于減輕整車重量。適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前體平臺(tái)橫向的車輛。基于該平臺(tái)的SUV和四驅(qū)車型，大部分可能會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)。這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于小型SUV尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量小的SUV尤為重要。全時(shí)四驅(qū)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)部件多而重，動(dòng)力響應(yīng)性大打折扣。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配備全時(shí)四驅(qū)必不可少。另外，由于全時(shí)四驅(qū)耗電量大，汽車的經(jīng)濟(jì)性受到影響，但適時(shí)四驅(qū)可以兼顧經(jīng)濟(jì)性。

缺點(diǎn)：

適時(shí)四驅(qū)也有缺點(diǎn)。由于結(jié)構(gòu)缺陷，大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)不能將超過50%的功率傳輸?shù)胶筝嗇S。相比之下，適時(shí)四驅(qū)的主動(dòng)安全性并不比全時(shí)驅(qū)動(dòng)輪高。另外，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸基本都采用了開式差速器，這樣即使在復(fù)雜的路面上兩個(gè)車輪單側(cè)打滑也不會(huì)有困意。所以四驅(qū)系統(tǒng)無法適應(yīng)高強(qiáng)度的越野道路。同時(shí)，相對(duì)于兼職的4wd，四驅(qū)在應(yīng)對(duì)爛路時(shí)的物理結(jié)構(gòu)極限更低。

當(dāng)然，像三菱帕杰羅這樣優(yōu)秀的車型，配備的是一款叫做超選外四驅(qū)系統(tǒng)的車型，但是它的驅(qū)動(dòng)方式其實(shí)是很全面的。換句話說，一輛車同時(shí)具備了兼職四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的功能。

介紹一下三菱汽車系統(tǒng)的四驅(qū)分類和進(jìn)化史！