電子駐車制動器的結構和操作介紹

電子駐車制動系統(Electronic parking brake system，EPB)，俗稱“電子駐車”，集行駛中的臨時制動和駐車后的長期制動功能于一體，通過電子控制實現駐車制動。由于電子駐車系統的執行機構只接受電信號指令，因此在汽車防盜系統中也起著非常重要的作用。

電子駐車制動器的基本結構和工作過程

電子駐車系統分為電纜牽引式和集成卡鉗式。

(1)帶電纜牽引的電動駐車制動器。

鋼索(即拉索)拉動的電動駐車制動器的執行機構與傳統駐車制動器基本相同，都是閘瓦式，只是手柄驅動拉索是電動的。

因此，電纜牽引的電動駐車制動器的安裝成本相對較低。

(2)集成鉗型電子駐車制動器。

集成卡鉗式電子駐車制動采用專用的制動卡鉗和相關的駐車制動執行器，所以性價比比較高。集成鉗型電子駐車制動器摒棄了牽引駐車的線纜，采用導線進行信號傳輸，有利于車輛組裝和系統簡化。

大眾/奧迪(以及上海榮威550)的電子駐車制動屬于集成卡鉗式，由電機、傳動帶、減速機構、主軸絲杠、制動活塞組成。當駕駛員按下電子駐車按鈕時，電子駐車控制單元(J540)接收來自按鈕的請求信號。如果汽車當前的行駛狀態滿足控制模塊的預設條件，J540會向執行器(電機)施加12V電壓，使其旋轉。電機產生的扭矩通過傳動帶和減速機構傳遞給絲杠，絲杠通過螺栓螺母機構推動制動活塞軸向移動，從而對后輪產生制動力。

電子駐車制動器的工作邏輯

大眾電子駐車制動的工作邏輯如圖3-39所示。

(1)當車速小于7km/h時，在駕駛員按下電子駐車按鈕后，位于后輪卡鉗上的駐車控制單元指示電機旋轉并向制動盤施加制動力。同時液壓制動也參與了工作，使得制動反應更加敏捷。

汽車停穩后，駕駛員踩下油門踏板或剎車踏板，使制動力達到lMPa，汽車便可自動釋放。

(2)當車速大于7km/h時，駕駛員按下電子駐車按鈕，啟動“動態緊急制動”功能。當行車制動器正常工作時，它將在ESP(電子穩定駕駛系統)的幫助下控制行車制動器制動四個車輪。

電子駐車制動器的工作特性

大眾電子駐車制動只在低速區起作用，所以一般情況下，電子駐車裝置只能用于低速制動和駐車制動。用作緊急制動，只有液壓制動系統失效時才會介入(不是所有的電子駐車系統都有這個工作邏輯)。

在高速行駛過程中，如果液壓制動系統突然失效，駕駛員使用電子駐車制動進行緊急制動，可能會導致汽車甩尾甚至掉頭，非常危險(除非奔馳等高檔車的電子駐車模塊有防止驅動輪打滑的控制程序)。因此，在實際應用中，建議先降檔，利用發動機的阻力效應，在車速降低(20km/h以下)后，再嘗試使用電子駐車制動輔助緊急制動。

傳統的駐車制動器具有廣泛的功能。在任何車速下，拉起駐車手柄即可獲得相應的后輪制動力。傳統停車采用純機械傳動，后輪制動力與駕駛員拉剎車手柄的力度成線性關系。電子駐車制動的適用范圍比較窄，常見的電子駐車制動也只是“松”

而且后輪的制動力無法精細控制(正因為如此，電子駐車制動系統很難在賽車等運動車輛上普及)。

總之，高速行駛時不建議使用電子駐車制動進行緊急制動。