如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力？發(fā)動(dòng)機(jī)加大馬力介紹

從我們開(kāi)始接觸汽車(chē)開(kāi)始，我就認(rèn)識(shí)了汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)有了深刻的理解，所以我可以自己改造汽車(chē)。相信這對(duì)很多人來(lái)說(shuō)都是一件樂(lè)事。加大馬力也是很多人的夢(mèng)想。

從我們開(kāi)始接觸汽車(chē)開(kāi)始，我就認(rèn)識(shí)了汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)有了深刻的理解，所以我可以自己改造汽車(chē)。相信這對(duì)很多人來(lái)說(shuō)都是一件樂(lè)事。加大馬力也是很多人的夢(mèng)想。看看引擎改造如何提高馬力。

增加發(fā)動(dòng)機(jī)馬力指南：增加速度

如上所述，可以通過(guò)增加單位時(shí)間的進(jìn)氣量來(lái)提高動(dòng)力，但不擴(kuò)大氣缸容積是沒(méi)有辦法的。是的。那就相當(dāng)于提高了速度，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變快了，可以吸入更多的空氣。

使用鏟子的一個(gè)例子是，我仍然一次用五磅的鏟子工作。本來(lái)一分鐘只能用30鏟。現(xiàn)在工作速度加快，我一分鐘能鏟40次。就是這個(gè)意思。

雖然提高速度可以增加動(dòng)力，但也有很多負(fù)面影響。比如速度太高，對(duì)很多零件的要求就會(huì)很高。由于必須承受高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的高強(qiáng)度載荷，高轉(zhuǎn)速時(shí)泵氣損失更多，泵氣損失變成了排氣過(guò)程中的機(jī)械損失，發(fā)動(dòng)機(jī)效率大大降低。

所以現(xiàn)在采用高速獲得更強(qiáng)動(dòng)力的方法。一般是摩托車(chē)，超級(jí)跑車(chē)，F(xiàn)1。他們是最有代表性的。比如有些摩托車(chē)(重型機(jī)車(chē))的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到15000轉(zhuǎn)以上，法拉利458的紅線(xiàn)可以達(dá)到9000轉(zhuǎn)，自然吸氣F1發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到18000轉(zhuǎn)。

一般國(guó)產(chǎn)車(chē)的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速是6000-7000轉(zhuǎn)，不采用提高轉(zhuǎn)速的方法。這是因?yàn)樾蕮p失很大。很多1000cc cm的摩托車(chē)油耗可以和更大排量的車(chē)媲美，這就是高速度低效率的負(fù)面效應(yīng)。

然而，提高速度也有其自身的優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)，與增加排量相比，提高轉(zhuǎn)速幾乎沒(méi)有增加發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。所以摩托車(chē)和F1一般采用提高轉(zhuǎn)速的方式。

發(fā)動(dòng)機(jī)馬力改進(jìn)介紹：定義

其實(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法有很多。在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積和壓縮比的情況下，增加進(jìn)氣量是最有效的方法。就是安裝大家熟悉的渦輪增壓器。當(dāng)然，通過(guò)打磨ECU(變速器電腦)，點(diǎn)火正時(shí)，噴射量，進(jìn)氣量等。也可以被校正以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率。當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)也很大。如果超過(guò)了氣缸的允許極限，就容易損壞氣缸，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。不要以為廠家調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)高低功率，寫(xiě)個(gè)程序就能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榇蠊β拾l(fā)動(dòng)機(jī)的目的是強(qiáng)化活塞等部件，所以可以通過(guò)適度降低壓縮比來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。

一般來(lái)說(shuō)，改裝發(fā)動(dòng)機(jī)增加馬力，如果沒(méi)有稅收效應(yīng)，增加排量無(wú)疑是最好的辦法。關(guān)于體積和重量的對(duì)比，和增量大致相同，但效率更高。但實(shí)際上由于嚴(yán)格的稅率政策，大排量幾乎沒(méi)有出路，現(xiàn)在漲幅遍地開(kāi)花。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，增壓也逐漸變得高效、小巧、更好。