手動變速器結構和齒輪工作過程(圖解)

也就是說，必須用手移動變速桿(俗稱“變速桿”)才能改變變速器中的齒輪嚙合位置和傳動比，從而達到變速的目的。汽車的手動變速器大多是四速或五速有級變速器。

1.如前所述，手動變速器包括兩部分：傳動機構和操縱機構。

2.傳動機構是變速器的主體。按工作軸數(不包括倒檔軸)可分為兩軸傳動和三軸傳動。

雙軸變速器

兩軸傳動廣泛應用于前輪驅動汽車。

三軸變速器

三軸變速器廣泛應用于前后輪驅動汽車。

結構：由第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、中間軸、齒輪傳動機構、外殼等組成。

普通齒輪傳動的基本原理

1.傳動比=I；速度=n，齒數=z；

I12=n1/n2=z2/z1

I121，減速；I121，增長率。

a)減速驅動；b)增速傳動

；-輸入軸；-輸出軸

；1-驅動齒輪；雙驅動齒輪

動力傳輸的工作過程

中立：

當發動機運轉時，離合器接合，第一軸旋轉，中間軸上的齒輪由主動常嚙合齒輪驅動，第二軸上的常嚙合齒輪也旋轉。但由于第二軸上的常嚙合齒輪通過軸承套在第二軸上，此時第二軸不轉動。

第一檔：

踩下離合器踏板，卸下發動機，使二軸上的二檔嚙合套向右移動，與二軸的一檔嚙合，抬起離合器踏板。此時中間軸上最小的齒輪帶動第二軸上最大的齒輪轉動，所以傳動比最大，輸出扭矩最大，第二軸轉速最低。第一和第二軸以相同的方向旋轉。

一檔

二檔：

在中間位置的基礎上，第二軸上的第一和第二齒輪的嚙合套向左移動并與第二齒輪的恒定齒輪嚙合。隨著中間軸上的齒輪變大，第二軸上的齒輪變小，第二齒輪的傳動比減小，輸出扭矩減小，但速度增加，第一軸和第二軸同向旋轉。從；

二檔

三檔：

在中間位置的基礎上，第二軸上的第三和第四齒輪的嚙合套向右移動，并與第三齒輪嚙合。隨著中間軸上的齒輪變大，第二軸上的齒輪變小，第三檔的傳動比減小，輸出扭矩減小，但轉速增加，第一、第二軸同向轉動。

第四檔：

第一軸與第二軸直接連接，使得動力從第一軸直接傳遞到第二軸。這是一個傳動比為1的直接檔。第二軸的轉速、扭矩和方向與第一軸相同。

五檔：

基于中間位置，第二軸上的第五齒輪嚙合套筒移動并與第二軸上的第五齒輪斜齒輪嚙合。因為第二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，是超速檔，超速檔的傳動比小于1，所以第二軸的轉速和第一軸的轉速一樣，但是高。扭矩小于一根軸。

倒檔：

當換檔桿處于倒檔時，倒檔惰輪與倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪嚙合。倒檔從動齒輪也是用于第一齒輪和第二齒輪的同步器套，并且同步器套設有沿其外邊緣加工的直齒。反轉惰輪改變傳動齒輪的轉動方向，汽車就可以倒車。