國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的意思

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，就是中國(guó)第三階段汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，不同的是新車(chē)必須安裝一個(gè)OBD即車(chē)載自診斷系統(tǒng)。通過(guò)全面實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放以控制合規(guī)性，可以進(jìn)一步確保歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

當(dāng)車(chē)輛排放物因油品質(zhì)量等因素達(dá)不到歐三標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，OBD系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警并進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法正常工作，車(chē)輛只能進(jìn)入專用維修站進(jìn)行檢查維修。車(chē)輛出廠后，OBD系統(tǒng)不能修改。

意義：

提高質(zhì)量

提高空氣質(zhì)量，進(jìn)一步抑制汽車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的污染，更高標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能減排政策將逐步在全國(guó)實(shí)施。

實(shí)施“國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)”，一是可大幅度削減單車(chē)的污染物排放，其排放污染物總量比達(dá)到“國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)”的車(chē)輛減少40%左右；二是加裝了車(chē)載排放診斷系統(tǒng)，因此單車(chē)排放更低，對(duì)大氣環(huán)境的影響更小。

技術(shù)升級(jí)

技術(shù)升級(jí)。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將全面考驗(yàn)國(guó)內(nèi)車(chē)企的應(yīng)變能力和技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企是一個(gè)巨大的沖擊。就目前來(lái)看，能夠達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有三種發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。摩托車(chē)在工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值同比小幅增長(zhǎng)。

一、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額同比呈不同程度增長(zhǎng)。

二、多數(shù)骨干企業(yè)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額保持增長(zhǎng)。

三、應(yīng)收賬款同比增長(zhǎng)，產(chǎn)成品存貨同比下降。

區(qū)別

國(guó)Ⅲ歐Ⅲ區(qū)別

國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲III號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐iii的含量，不同的只是新車(chē)必須安裝一個(gè)OBD車(chē)載自診斷系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國(guó)III機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)的油品。以尾氣污染物含量為標(biāo)準(zhǔn)的話，國(guó)III相當(dāng)于歐III，而歐III標(biāo)準(zhǔn)里沒(méi)有裝OBD，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)里強(qiáng)制要求安裝OBD，就是說(shuō)只要想達(dá)到國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數(shù)值你達(dá)到了歐III的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒(méi)有加裝OBD也不符合國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)。

OBD是車(chē)載自診斷系統(tǒng)。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車(chē)輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒(méi)有達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車(chē)輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車(chē)輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上。

國(guó)三和國(guó)二區(qū)別

國(guó)三車(chē)相較國(guó)二車(chē)省油，5噸左右的車(chē)型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是在長(zhǎng)途路程和穩(wěn)定行駛。小范圍行駛作業(yè)，油耗影響并不大。

國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)二基礎(chǔ)上改進(jìn)了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，一般涉及的零部件有缸蓋（燃燒室和氣道），進(jìn)、排氣歧管，氣門(mén)，凸輪軸，活塞及相應(yīng)的輔助機(jī)構(gòu)；在不影響動(dòng)力且減少排放的前提下，對(duì)各部件結(jié)合精密性要求更高，而外部區(qū)別并不明顯。同時(shí)增加了尾氣催化器。催化器的工作機(jī)理就是利用涂附在濾芯表面的貴金屬（鉑、銥、鈀等）促使尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分進(jìn)一步氧化（燃燒）轉(zhuǎn)化成CO2和水等無(wú)害物質(zhì)，轉(zhuǎn)化的效率與催化器中的貴金屬含量是直接相關(guān)的，貴金屬含量越高轉(zhuǎn)化就越徹底，為滿足國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，催化器中的貴金屬含量較國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)的要高出近1倍（一般是直接增加一個(gè)催化器）。因此，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)相比國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)成本要高出許多，整車(chē)價(jià)格自然水漲船高。

國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)主要指的是：HC(碳?xì)浠衔?排放數(shù)值在 0.2g/km以下，CO（一氧化碳）排放數(shù)值在 2.3g/km以下，NOX（碳?xì)浠衔锖偷趸铮┡欧艛?shù)值在 0.15g/km以下，沒(méi)有PM（微粒，碳煙）的要求。