對此你怎么看？從明年4月起 兩輪電動車也要考駕照 上保險你怎么想呢?

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說到兩輪電動車，很多開車的網友立馬飄過無數羊駝。

難怪一些兩輪電動車司機的騎行習慣，讓很多老司機心里灌滿了苦水。路上陰魂不散、橫沖直撞、高架橋載人等現象，讓人開上兩輪電動車后不敢躲。

比如有個闖紅燈的——。

有一個逆行——

隨意過馬路的有——個

當然還有——的自燃。

甚至還有三三五四無緣無故打人的。

當然，很多經常違規的兩輪電動車也付出了血的代價。一旦汽車發生交通事故，受傷更重的往往是“鐵裹”的兩輪電動車。

中國是世界上電動自行車產銷量最大的國家。目前全社會電動自行車總量約2億輛，年產量3000多萬輛。但由于過去安全標準不完備，事故頻發。據統計，2013年至2017年，因電動自行車引發的道路交通事故5.62萬起，造成8431人死亡，6.35萬人受傷，直接財產損失1.11億元。后果可謂相當慘重。

過去，外地確實存在“四不喜歡、三不管”的問題。不過讓司機朋友們欣慰的是，這種現象可能在不久的將來會有所改善。

今年年初，工信部為了治理兩輪電動車的交通亂象，修訂了強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》 (GB17761-2018)。新修訂的《規范》增加了防篡改、耐火、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了限速、車輛質量、腳踏能力等技術指標。《技術規范》將于2019年4月15日正式實施。

那么即將到來的《技術規范》有什么新變化呢？對此進行總結后，我們發現可以總結如下：

一是將兩輪電動車分為“機動車”和“非機動車”。前者涵蓋了電動摩托車和電動輕便摩托車兩個小類，后者是傳統意義上的兩輪電動自行車。

挑出“害群之馬”，分別對待

當然，電動自行車和電動摩托車都必須通過3C的認證，而且認證的標準也不一樣。前者按照新國標審核，后者按照摩托車的標準認證。

其次，兩輪電動自行車認證標準更新為最高車速25km/h及以下、整車55kg及以下、電機功率400W及以下、標稱電池電壓48V及以下。如果確定車輛在此范圍內，可以在非機動車道行駛，無需駕照和強制保險。

再次，如果被認定為兩輪電動摩托車，即最高時速超過50km/h，車主需要辦理機動車牌照，購買強制保險，取得駕駛證，在機動車道內行駛，用于日常駕駛。

其中，駕駛電動摩托車至少需要F駕照，或者E照、D照才能駕駛該類型車輛。并且如果大部分電動摩托車車主在2019年4月15日之前沒有取得相應的駕駛證，將來很可能會按照無證駕駛機動車法進行處罰；并且如果駕駛員有C照等非兩輪電動摩托車駕駛證，或將面臨準駕車型扣12分的處罰。

可以預見，未來電動自行車的保險(強制保險)也將誕生。長期以來，由于兩輪電動車定位模糊，沒有一家保險公司有完整的兩輪電動車保險產品，更不可能全國理賠；新國標實施后，預計保險公司將很快推出相關險種，為電動摩托車提供定制產品。

第四，對于電動輕便摩托車，即最高速度在20至50公里/小時之間，wh

長期以來，兩輪電動車滿足了很多網民方便快捷的出行需求。然而，沒有規則就沒有方圓。近年來，隨著兩輪電動車保有量超過2億輛，兩輪電動車大軍也造成了很多交通亂象，比如隨意上路、無序逆行、闖紅燈等等。當然，兩輪電動車引發的事故也很可怕。

有關部門可能是看到了兩輪電動車無序發展帶來的諸多問題，于是進一步優化規則，頒布了《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準，將兩輪電動車分為兩部分，將“超標車”歸為機動車，定義為兩輪電動摩托車，進一步細化管理；另一方面，讓兩輪電動車回歸非機動車的定義。

從短期來看，新規的出臺可能會影響部分超標車車主的切身利益，但從道路參與者的長遠利益來看，一個旨在規范交通秩序、提高交通參與者安全指標的國家標準，將會在未來帶來更多交通秩序的改善和規范。

那么小伙伴們對新的《技術規范》有什么要說的呢？

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資深汽車媒體人，慕思老師(劉曉門)領銜打造。

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