汽車前束問題汽車前束的調整方法(圖解)

所謂前束，即汽車靜止時，兩個方向盤的任意一個理論旋轉平面與汽車行駛方向有一個夾角，稱為前束角。為了測量和調整方便，這個角度也換算成上述兩個平面的最后兩點之間的距離與前兩點之間的距離之差，俗稱“前束”。汽車前束調整是否得當，對汽車前輪的磨損起著決定性的作用，對汽車的操縱性能也有很大的影響。所以前束問題是一個非常重要的問題。

趾梁的功能

前束功能主要是使車輛具有自動找正的功能，以保證車輛穩定的直線行駛，即當方向盤因意外外力(如撞到石頭)而偏轉時，在外力消失后能立即自動回到直線行駛位置。這種定位效果是由方向盤的定位參數來保證的。前束是這些定位參數之一。

假前束的癥狀有哪些？

前束太小無法自動拉直方向(前輪前束太小)，高速行駛時方向漂移；

前束過大會導致輪胎外側過度偏磨或輪胎“分級”。同時方向盤轉向沉重(前輪前束過大)。

為了保持正確的前束值，有必要定期調整車輪。單軸轉向車輛前束的測量和調整比較簡單，不需要專門的定位儀器就可以完成(前提是其他定位數據正常，球頭不松動)。由于兩軸汽車轉向系統復雜，即使簡單的前束數據有誤，也要使用專業的定位儀器進行檢查和調整。

汽車前束的調整方法

1.如果車向右傾斜，左前輪的趾桿要稍微縮短。啟動汽車，向右轉方向盤，向外傾斜左輪。這時候蹲下就能看到左輪的趾條露在外面。拿一把扳手，先松開(并擰緊螺釘)，逆時針轉動前束桿，將手柄轉動90度，使左前束桿略短。

2.同樣，調整右前輪，順時針轉動前束桿，將扳手轉動90度，使右前輪前束桿稍長。這樣，前束值保持不變，而車輪偏轉角得到調整。

3.在馬路上跑，直線測試偏差。如果不準確，再微調一次。此時扳手的旋轉角度要微調45度左右，直到滿意為止。

4.偏差糾正后，如果覺得方向盤有點重，可以測一下前束角。愛麗舍的前束值為0-2mm，可以用卷尺測量。個人認為前束應該保持在0-1mm之間，方向盤最輕。測量前束值是一項精細的工作。可以參考相關帖子。或者你可以去4S店詢問前束值，前提是偏差得到糾正，前束值可以適當調整。

Toe就是車輪向外滾還是向內滾的問題。從上往下看輪子，是外字還是內字？

如果方向變重，就是8字形。外面太大了。缺點是方向變重，優點是控制靈敏，非常靈敏。

如果是內圖，方向會輕，但機動性會變差。打方向后，身體不會馬上有反應。

所以調整前束是調整到一個合適的值，而不是定位機給的值。在規定的數值范圍內為不同的車調整一個合適的本車數值，以兼顧靈敏度和易方向，這是師傅的經驗。

車輛底盤懸掛是決定車輪定位的唯一因素；不同的底盤有不同的定位數據和調整方法。定位要在原始車輛定位數據的指導下，根據車輛底盤的懸掛方式和輪胎磨損情況，由專業的定位器進行定位。

汽車前束調整參數示例

四輪pos

主銷的后傾角是1 00度2度。對于普通汽車來說，后傾角的小偏差不會造成任何問題。

如果偏差較大，容易導致行駛方向和方向盤定位不準或轉彎后定位不順暢等問題。

單后輪前束0.020.06 的前束值偏差會導致后輪輪胎偏磨或跑偏等問題。

后輪外傾角-2 00-1 00后輪外傾角過大，從車后看輪胎過于外展，可能導致其在人行道上飄或甩尾；

過小的外傾角容易造成后輪胎外側磨損。

后輪推進角度差為0.15。后輪推進角度不一致，會導致后輪高度不同，對駕駛產生全面影響。有時候作用不大，有時候會造成行駛跑偏。

很多人覺得，“我的車沒被撞過，也不記得開過什么坑。四輪定位應該沒有問題。”事實上，這種觀點是錯誤的

車輛車輪定位的偏差可以是由于撞擊引起的，也可以是由于顛簸、震動引起的底盤支撐件的變形、位移引起的。

此外，大多數可能導致定位偏差的影響可能非常輕微，通常不會被駕駛員注意到。

四輪定位應該什么時候調整前束？

所以，無論你對自己的駕駛技術或駕駛經驗有多自信，如果出現以下情況之一，你的車一定要盡快定位：

輪胎胎面兩側或一側出現波浪形咬痕，輪胎磨損快；

前輪胎一側存在偏磨現象，前后輪胎磨損速度明顯不同。

行駛時方向漂移，方向盤拉得不正常，過濕地或漆面時側滑明顯，高速行駛危險；

底盤相關零件使用壽命縮短，球頭、拉桿反復損壞；

方向盤抖動與前束有關嗎？

很多車主反映，行駛100到120碼時方向盤會抖動。最常見的原因是車輪動平衡不準。

原因可能是補胎后沒有給你校準動平衡，或者輪轂上的動平衡塊被扔掉了。另一個常見的原因是，如果下雨天在泥濘中行駛，輪轂內側會覆蓋一層厚厚的泥土，也會造成動平衡不準。

除了動平衡，前輪前束過大也會導致方向盤抖動。此外，前輪底盤支架、橫拉桿等固定件、球頭、半軸、軸承等傳動部件磨損松動，也會造成方向盤抖動。所以方向盤抖動后，要去專業維修店對汽車底盤做一個全面的調查。