廢氣再循環(huán)工作原理廢氣再循環(huán)閥控制系統(tǒng)介紹

當(dāng)發(fā)動機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，EGR閥打開，使少量廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時，EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)到發(fā)動機(jī)。汽車尾氣是不可燃?xì)怏w(不包括燃料和氧化劑)，不參與燃燒室的燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，從而減少氮氧化物的量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。

EGR系統(tǒng)的主要部件是數(shù)控EGR閥。數(shù)控EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立、精確地控制再循環(huán)到發(fā)動機(jī)的排氣量，與歧管的真空度無關(guān)。

EGR閥通過三個直徑逐漸增大的計量孔控制從排氣歧管回流到進(jìn)氣歧管的廢氣量，從而產(chǎn)生七種不同的氣流組合。每個計量孔由一個電磁閥和一個針閥組成。當(dāng)電磁閥通電時，銜鐵被磁鐵向上吸引，從而打開計量孔。當(dāng)EGR閥關(guān)閉時，旋轉(zhuǎn)針閥的特性確保了良好的密封。

EGR閥通常在以下情況下打開：1 .發(fā)動機(jī)預(yù)熱操作。2.速度超過怠速。EGR系統(tǒng)由ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器進(jìn)行控制。

EGR控制模式

發(fā)動機(jī)控制計算機(jī)即ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時開啟。進(jìn)氣管的真空度通過電磁閥進(jìn)入EGR閥的真空膜片室，膜片拉桿打開EGR閥。少量廢氣通過EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少量廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸內(nèi)的溫度。因為在高溫和富氧的條件下產(chǎn)生NOX，所以抑制了NOX的產(chǎn)生，從而降低了廢氣中NOX的含量。

但是過多的廢氣再循環(huán)會影響混合氣的點火和性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、輕載和冷機(jī)時，再循環(huán)的廢氣會明顯影響發(fā)動機(jī)的性能。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速、低速、低負(fù)荷和冷機(jī)時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，以避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，達(dá)到一定溫度時，ECU控制少量廢氣參與再循環(huán)。此外，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和廢氣溫度而變化，以實現(xiàn)廢氣中最低的NOX。

EGR閥安裝在進(jìn)氣管上。根據(jù)廢氣再循環(huán)的工作原理，可分為普通真空式(機(jī)械式)、普通電控式和可變電控式三種。

通用真空EGR閥控制系統(tǒng)

常見的真空廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由EGR閥、進(jìn)氣管、排氣管、節(jié)氣門和發(fā)動機(jī)組成。

普通的真空控制EGR閥安裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管之間，EGR閥通過節(jié)氣門上方合適的進(jìn)氣孔吸入負(fù)壓。當(dāng)進(jìn)氣口的負(fù)壓足以克服EGR閥彈簧的預(yù)緊力時，EGR閥的閥針與閥座分離，從而在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管之間形成進(jìn)氣通道，來自排氣管的廢氣通過該通道進(jìn)入進(jìn)氣管，從而完成廢氣再循環(huán)。

普通電子控制EGR控制系統(tǒng)

常見的電控EGR控制系統(tǒng)主要由EGR閥、電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻水溫度傳感器、起動信號和計算機(jī)組成。

當(dāng)引擎

egr閥有什么問題？

拆下EGR閥，檢查其通道是否被污物堵塞。如果常閉電磁閥的閥座上有臟物和雜質(zhì)，容易造成斷電時電磁閥線圈關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，無法啟動，進(jìn)氣管回火或熄火。當(dāng)線圈通電時，如果氣門和氣門座被雜質(zhì)污染，在節(jié)流孔通道中通過EGR的廢氣就會過少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱、爆燃、排放超標(biāo)等故障。

在EGR系統(tǒng)中，如果過量的廢氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣缸，會影響發(fā)動機(jī)的正常工作，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)、急加速急減速、冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時，過量的再循環(huán)廢氣會對發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。如果引入的廢氣量過小，會降低混合氣的稀釋度和發(fā)動機(jī)的燃燒溫度，不利于NOx排放的降低。

在柴油機(jī)中被稱為EGR模塊，它由EGR閥和EGR冷卻器組成。EGR閥通常安裝在進(jìn)氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門體，由發(fā)動機(jī)控制單元控制。再循環(huán)廢氣通過EGR冷卻器進(jìn)入燃燒室重新燃燒，以減少爆震的發(fā)生。

暖機(jī)、怠速、低負(fù)荷工況下，發(fā)動機(jī)水溫和燃燒溫度低，氮氧化物排放濃度也低。為了不影響燃燒穩(wěn)定性，廢氣不循環(huán)。隨著負(fù)荷的增加，廢氣再循環(huán)率應(yīng)降低到允許的限度；在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速或全油門工況下，為了保證汽油機(jī)良好的動力性能，不需要進(jìn)行廢氣再循環(huán)。

當(dāng)過多的廢氣參與再循環(huán)時，也會影響混合氣的點火性能，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的動力性能。尤其是發(fā)動機(jī)怠速、低速、輕載、冷機(jī)時。

EGR閥是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的常見故障，該閥的故障表現(xiàn)多為堵塞或失效。當(dāng)EGR閥堵塞時，再循環(huán)廢氣無法進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)，排氣異味明顯。

當(dāng)EGR閥在應(yīng)該打開的時候沒有打開，此時沒有廢氣再循環(huán)，發(fā)動機(jī)爆炸，增加了廢氣中氮氧化物的含量；但是如果EGR閥在應(yīng)該關(guān)閉的時候沒有關(guān)閉，就會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，低速喘振，容易熄火，動力不足的情況。

系統(tǒng)的日常維護(hù)方法是檢查EGR閥是否堵塞。也就是說，拆下EGR閥，檢查其通道是否被污物堵塞。如果常閉電磁閥的閥座上有臟物和雜質(zhì)，容易造成斷電時電磁閥線圈關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，無法啟動，進(jìn)氣管回火或熄火。

當(dāng)線圈通電時，如果氣門和氣門座被雜質(zhì)污染，在節(jié)流孔通道中通過EGR的廢氣就會過少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱、爆燃、排放超標(biāo)等故障。

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