故障診斷？寶馬GT528發動機故障燈亮

故障現象：發動機故障燈亮，儀表顯示發動機功率降低。

故障診斷：診斷車輛并查詢故障碼：CF2CE1信號(油門踏板桿角度給出不良使用信號，0xD9不可信，DME/DDE發射器；D02D01信號(油門踏板角度，40.1.4)無效，DME/DDE發射器；103308油門踏板模塊，踏板位置傳感器，可靠性：踏板位置傳感器1和2之間存在同步故障。如圖1所示。

該故障是持續性故障。103004油門踏板模塊，踏板位置傳感器1，工作范圍：當前存在過壓故障。根據故障，首先懷疑是油門踏板損壞，借用了同型號的車輛來調整油門踏板。刪除故障代碼后，故障仍然存在。車輛檢測時，報告的故障代碼與出廠時相同。由于油門踏板是新的，可以排除，懷疑是線路供電或接地有問題。查詢電路圖(如圖2所示)發現油門踏板直接連接到DME油門踏板模塊(FPM)來檢測油門踏板位置。所以駕駛員加速的意圖以電信號的形式傳輸到數字發動機電子伺服控制系統(DME)。

檢查電路圖，連接適配器，測量1號傳感器的電源和接地，以及信號線束插頭A22 * 1B DME側的24號針腳與1號針腳之間的內阻B81 * 1B5引腳0.32，DME供電5V，符合5V的標準值。接地：27腳和1腳之間的內阻為0.35。信號線：傳感器1的針腳16和針腳4的電壓在怠速時為0.75V，滿載時為3.85V。

測量2號傳感器針腳7和針腳3之間的電壓，內阻為0.32。接地針腳11和針腳2的內阻為0.35V，信號線的電壓在怠速時為0.37V，滿載時為1.92V。它符合傳感器1的電壓是傳感器2之間的電壓的兩倍的關系。測出來的都是正常的，所以我們懷疑DME是不是有問題。通過調用油門踏板的反饋電壓，發現怠速時傳感器1的電壓為0.72V，傳感器2的電壓為1.36V。如圖3所示，通過對比發現，油門踏板傳感器2的電壓是傳感器1的兩倍，與我們測得的實際電壓正好相反。此時懷疑是程序問題，車輛重新編程，故障依舊。

通過測量波形(如圖4)，發現32腳(油門踏板1信號線)會有虛電和周期性接地波形。對比同型號其他正常車輛，發現沒有下降沿電壓輸出，可以判斷DME有問題。

查詢油門踏板的工作原理：油門踏板的位置是由兩個傳感器分別檢測的。之所以使用兩個傳感器，是為了實現冗余，一個用于監測，一個用于故障識別。

加速踏板值由傳感器檢測為角度，并作為模擬線性信號直接輸出到數字式發動機電子伺服控制系統(DME)。油門踏板的總行程可以機械轉換為160.5。

油門踏板位置的每次變化將在最多50毫秒內發送到數字式發動機電子伺服控制系統(DME)。傳感器信號以模擬方式傳輸。數字式發動機電子伺服控制系統(DME)監測傳感器的兩個輸入信號，并比較這些信號的可靠性(如同步性和線性度)。

這輛車是由于某個傳感器輸出電壓不穩定，導致其反饋的傳感器電壓有誤差，產生油門踏板模塊和踏板位置傳感器。可信度：踏板位置傳感器1和2之間存在同步故障。

故障排除：更換DME后的故障排除。