淺談車(chē)輪與輪胎ppt 輪胎和車(chē)輪匹配原則

誰(shuí)有關(guān)于自行車(chē)中飛輪，輪胎線速度，角速度關(guān)系的PPT

和傳動(dòng)比（牙盤(pán)齒數(shù)/飛輪齒數(shù)）有直接關(guān)系。當(dāng)傳動(dòng)比大于1時(shí)車(chē)輪角速度大，等于1時(shí)中軸和車(chē)輪的角速度一樣。小于1時(shí)（平常不多見(jiàn)，但在山地車(chē)上會(huì)有這種情況，用來(lái)克服較大的阻力）中軸的角速度大。

而線速度都是車(chē)輪大，因?yàn)檐?chē)輪的周長(zhǎng)比中軸的大近百倍，而傳動(dòng)比不可能是0.01的（牙盤(pán)比中軸大，飛輪不可能比后輪更大）。

PPT沒(méi)有.車(chē)輪的作用是什么？

車(chē)輪的作用是：1、支撐車(chē)輛總重量。2、傳遞力的作用。3、吸收震動(dòng)的作用。汽車(chē)輪胎的作用有哪些?

從重慶汽車(chē)配件行業(yè)了解到，汽車(chē)的輪胎就是汽車(chē)的“鞋”，是汽車(chē)的主要消耗件，以致世界上生產(chǎn)的橡膠(天然橡膠和合成橡膠)80%用來(lái)制造輪胎。輪胎與車(chē)輪是汽車(chē)行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車(chē);緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力;通過(guò)輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力保證汽車(chē)正常行駛。現(xiàn)代汽車(chē)幾乎都采用充氣輪胎。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是： (1)和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性; (2)保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，以提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性; (3)承受汽車(chē)的重力，并傳遞其他方向的力和力矩。 現(xiàn)代汽車(chē)行駛速度不斷提高，輪胎在高速滾動(dòng)下內(nèi)摩擦加劇，溫度升高，將使輪胎材料的物理力學(xué)性能下降，同時(shí)引起動(dòng)負(fù)荷增加，工作條件惡化，所以還特別要求輪胎在高速使用條件下安全可靠，滾動(dòng)阻力小、使用壽命長(zhǎng)，以保證汽車(chē)行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性。上述要求往往是有矛盾的。如承載大，胎面磨損快，壽命短;柔軟舒適的輪胎，牽引能力就較差;減少滾動(dòng)阻力，節(jié)油效果好，但操縱穩(wěn)定性就差。據(jù)重慶汽車(chē)配件行業(yè)講述到，輪胎技術(shù)的進(jìn)步，就是圍繞解決這些矛盾，使輪胎的結(jié)構(gòu)、材料和制造技術(shù)得到不斷的改進(jìn)和提高。有關(guān)輪胎知識(shí)

普通斜交輪胎與子午線輪胎的區(qū)別

外胎主要由胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。輪胎按其結(jié)構(gòu)（也即胎體中簾線排列方向）的不同（如下圖所示），可以分為以下兩種：普通斜交輪胎、子午線輪胎

1、普通斜交輪胎 為有內(nèi)胎的普通斜交輪胎的構(gòu)造，斜交輪胎主要有胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90o角排列。

1）胎面： 胎面是外胎的外表層，包括胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。

胎冠：胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，能減輕簾布層所受的沖擊。并保護(hù)簾布層和內(nèi)胎，以免其受到機(jī)械損傷。胎面上有各種凹凸花紋，以保證輪胎與地面的附著性能，防止輪胎滑移。輪胎胎面的花紋對(duì)汽車(chē)使用性能有非常重要的影響，因此在選用輪胎時(shí)必須足夠重視輪胎的花紋。

胎肩：胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)之間的過(guò)渡部分。它除了起到保護(hù)簾布層的作用外，表面一般還制有各種花紋，以利于防滑和散熱。

胎側(cè)：胎側(cè)是貼在簾布層側(cè)壁的較薄的一層橡膠層，它可承受較大的扭曲變形，其作用是保護(hù)簾布層免受機(jī)械損傷和水分侵蝕。

2）簾布層 簾布層是外胎的骨架，也稱(chēng)胎體。其主要作用是承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，使外胎具有一定的強(qiáng)度。簾布層通常由多層掛膠簾線用橡膠粘合而成。為了使負(fù)荷均勻分布，簾布層數(shù)多為偶數(shù)。簾布層數(shù)越多，其強(qiáng)度越大，但相應(yīng)它的彈性隨之降低。一般簾布層數(shù)都標(biāo)在外胎的表面上。

簾布材料一般有棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲等。現(xiàn)在多采用聚酰胺纖維和鋼絲作簾線后，在輪胎的承載能力相同的情況下簾布層數(shù)可以減少，這樣既減少了橡膠的消耗、提高了輪胎的質(zhì)量，又降低了滾動(dòng)阻力，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。

3）緩沖層 緩沖層位于胎面和簾布層之間，一般用兩層或數(shù)層較稀疏的簾線和彈性較大的橡膠制成，所以其彈性較大，能緩和汽車(chē)在不平路面上行使時(shí)所受的沖擊，并防止汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離。

4）胎圈 胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強(qiáng)度，可使輪胎牢固地裝在輪輞上。

2、子午線輪胎 子午線輪胎的簾布層與胎面中心線呈90o角或接近90o角排列，與簾布層輪胎的子午斷面一致，很像地球上的子午線，所以稱(chēng)為子午線輪胎。如圖SS040011為子午線輪胎的構(gòu)造。由于簾布層的這種排列特點(diǎn)，使子午線輪胎簾布層數(shù)比普通斜交輪胎可減少約40%-50%。子午線輪胎的圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，所以為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，提高輪胎的剛性，子午線輪胎還具有若干層簾線與子午斷面呈較大角度（夾角為70-75）、強(qiáng)度較高、不易拉伸的周向環(huán)行的類(lèi)似緩沖帶的帶束層。帶束層一般采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維）或鋼絲簾布制造。

1)優(yōu)點(diǎn) 與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎有以下優(yōu)點(diǎn)：

● 滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料：由于有帶束層，輪胎著地后胎冠切向變形及相對(duì)滑移比普通輪胎要小很多，而且子午輪胎胎側(cè)薄，徑向變形恢復(fù)快。這兩個(gè)特點(diǎn)有利于減少輪胎內(nèi)磨損，降低滾動(dòng)阻力。試驗(yàn)證明子午輪胎的滾動(dòng)阻力比普通斜交輪胎小20%~30%，可節(jié)約燃料5%~10%。

● 胎面耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)：車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎著地狐面既變形，又滑移，變形促使滑移，滑移又加劇胎面磨損。由于子午線輪胎胎冠剛度大，變形小，幾乎沒(méi)有滑移，此外胎冠接地面積大，單位壓力小并且均勻，所以使胎面磨損減小。試驗(yàn)證明子午輪胎的使用壽命比斜交輪胎提高30%~40%。

● 彈性大，緩沖性好：由于子午線輪胎簾線呈徑向排列，所以車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪胎垂直于地面的變形比斜交輪胎大，胎體柔軟，彈性好，所以提高了汽車(chē)行駛的平順性。

● 抗刺能力強(qiáng)：子午線輪胎因有堅(jiān)硬的帶束層，所以大大增強(qiáng)了胎冠的抗刺能力，減少了輪胎爆胎的危險(xiǎn)，提高了行駛的安全性。

● 附著力大：子午線輪胎在行駛時(shí)接地面積較大，同時(shí)由于帶束層的作用，接地壓強(qiáng)分布較均勻，從而提高了附著力，減少了側(cè)滑現(xiàn)象。

2)缺點(diǎn) 子午線輪胎的主要缺點(diǎn)有：

● 胎側(cè)較薄，容易起裂口；

● 胎側(cè)變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；

● 子午線輪胎的制造要求高，成本高；車(chē)輪為什么是圓的ppt

車(chē)輪之所以設(shè)計(jì)成圓形的，主要是因?yàn)槭×推椒€(wěn)。

1、圓心到圓周上任意一點(diǎn)的距離都是相等的，這個(gè)相等的距離叫做半徑，當(dāng)車(chē)輪在地面上滾動(dòng)時(shí)，車(chē)軸離開(kāi)地面的距離就總是等于車(chē)輪半徑，這樣行駛起來(lái)才會(huì)平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生顛簸。

2、圓形的車(chē)輪在行駛的過(guò)程中可以減小與地面的摩擦力，提升加速度，同時(shí)還可以提高汽車(chē)的工作效率。

3、如果汽車(chē)的輪轂因?yàn)橐恍┕收显虬l(fā)生了變形，輪胎到中心軸的距離不相等，汽車(chē)在駕駛的過(guò)程中就不會(huì)平穩(wěn)。