汽車輪胎、軟管、油封橡膠制品損壞的主要原因

輪胎損壞有兩個主要原因：

輪胎壓力不足

胎側彎曲變形增大，簾布層間摩擦加劇，輪胎過熱，橡膠耐磨性和簾線強度下降，導致輪胎內部出現隱性損傷：胎側簾線松動斷裂，甚至在空氣不足時被壓壞；胎體脫層，胎面剝離時，脫層部分往往是灰色的，因為簾線和橡膠被磨成粉末，堆在一起。明顯的損壞是胎面磨損很快。同時由于輪胎接觸面積大，加速了胎肩磨損，增加了滾動阻力，所以油耗也增加了。

輪胎壓力太高。

臍帶過度拉伸甚至斷裂；當接觸面積減少時，胎面中部的磨損增加，胎面底部開裂。此外，輪胎由于變形和摩擦產生熱量，導致輪胎溫度升高。當溫度超過一定溫度(一般在100左右)時，胎體強度大大降低，容易造成脫層和爆破破壞。

橡膠軟管損壞

燃油軟管損壞。

燃油軟管由兩種不同的橡膠層組成：內層橡膠和外層橡膠。內層為耐汽油性能優異的丁腈橡膠，外層為耐臭氧性能優異的聚環氧氯丙烷橡膠。

散熱器軟管損壞。

冷卻液中加注了乙二醇防凍液和防銹液。因此，熱水軟管除了耐熱性外，還要求橡膠具有優異的耐腐蝕性。其損壞形式主要是老化。

液壓油管損壞

液壓制動系統和動力轉向系統中油管的使用壽命主要取決于介質的性質、環境溫度和工作載荷。外力，如振動、沖擊等也會成為某些使用位置上元器件的老化因素。

油封損壞

由于油封的工作特性，它需要很高的抗疲勞性能。同時還受液體性質和環境溫度的影響，所以其主要損壞形式為老化和機械損壞。

減震橡膠損壞

發動機橡膠軸承座要求具有良好的抗動態疲勞性能。考慮到耐久性，還要求高溫力學性能，主要采用NR材料。但目前也使用阻尼和抗振性好的SBR/BR和丁基橡膠。另外，提高減振會使耐久性不穩定，要綜合考慮。