三千公里一升機油算燒機油嗎

三千公里一升機油算燒機油。燒機油故障判斷標準：正常機油的消耗量一般為低于0.3L/1000公里，如果超過這個值，就意味著發動機燒機油，需要及時進行維修。 實際消耗量達到了3000公里1升，已經高于國標最低限值，嚴格的說已經存在故障。

發動機燒機油的原因及解決辦法：

1、氣門油封老化。氣門是為了防止機油滲漏到燃燒室內，隨著使用年限越長，會出現磨損和老化狀況，使得氣門密封性不良，機油容易進入燃燒室內。檢查氣門狀況進行修理或更換新氣門。

2、活塞間隙變大。發動機長時間運轉，在活塞部位會有積碳產生，同時也會產生磨損，導致活塞間隙變大，機油進入燃燒室。檢查活塞狀況進行修理或更換受損部件。

3、發動機老化。發動機老化是車輛行駛一定公里后的正常磨損現象。一般車輛行駛20萬公里左右時，不同的車、不同的人駕駛、不同的區域都會對發動機的使用壽命產生很大的影響，所以發動機在一定程度上會出現一些問題。需要修理發動機。

4、機油臟污。不合格機油或無機油運行會造成發動機過載、油壓低、機油泵功率不足，發動機就容易燒機油。定期更換機油和機油濾清器。

5、空氣濾清器堵塞。空氣濾清器堵塞會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。清理空氣濾清器。

6、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PCV閥）堵塞或損壞。油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。檢查廢氣閥進行維修或更換新的廢氣閥。

7、氣缸套磨損。氣缸套磨損導致氣缸密封性不好，機油進入燃燒室而燒機油。檢查氣缸套進行維修或更換受損部件。

8、氣閥正時滯后。滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環、缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。調整氣閥正時。

9、提前點火爆震。多數新型發動機裝有爆震傳感器，來調整正時系統以降低排放，提高發動機的動力和性能。提前點火爆震，是由于燃燒過程中，燃油的提前點火而導致的。提前點火導致積聚在活塞上的壓力急劇升高，破壞活塞環的正常運動，致使活塞環頂側和底側的密封失效，最終造成通過活塞環的竄氣和油耗增加。由于進氣流量傳感器故障和節氣門位置傳感器故障也會導致同樣的問題。調整合適的點火爆震時間。

10、燃油稀釋。如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉而產生，進入潤滑系統并與機油混合。檢查燃油系統排除故障進行修理或更換受損部件。