汽車一體化壓鑄龍頭企業

1、今年以來，文燦股份、廣東宏圖等綜合壓鑄企業加快產品研發，加強與包括新造車廠商在內的新能源汽車廠商的合作。批量供應鋁合金車身結構件的文燦股份4月18日宣布竣工。

2.Cyrus擁有20年的汽車制造經驗和整車實力。憑借雄厚的技術實力，打造了聞界M5、聞界M7等高端智能電動車產品。銷售全球領先的壓鑄企業，在新能源汽車生產效率、成本安全、一體化鑄造。

3、整車一體化壓鑄最早由特斯拉汽車公司提出。特斯拉汽車將一體化壓鑄成功應用在Model Y的量產中，吸引了蔚來小亮等人的效仿。特斯拉是行業先行者，也是標準的實施者，蔚來汽車理想化的小亮、華為、聞捷等國內車企早有布局。

4.1合金材料必須采用免熱鋁合金材料，這已成為大型汽車壓鑄件制造的重要技術壁壘。立中集團是中國最大的中間鋁合金制造商之一。合金材料實現了汽車零部件的大尺寸一體化。

5、2022年新能源汽車龍頭股有寧德時代、比亞迪002594等寧德時代龍頭股。閩東新能源產業股權投資合伙企業。

6、廣東宏圖6800T新能源汽車底盤一體化壓鑄結構件的成功上市，標志著以廣東宏圖為代表的汽車產業鏈核心企業攻克了處于行業發展前沿的超大型一體化壓鑄產品難關新材料設計、工藝開發、設備設計、制造等環節實現了一體化壓鑄技術。

7. 1 福耀玻璃主營業務是為各種交通工具提供安全玻璃和汽車飾件解決方案，是國內領先的汽車玻璃企業，2017-2020年全球汽車玻璃行業市場份額第一，2019年，公司的凈資產收益率分別占收入的17%、20%、14%和12%。

8、有網友發現，特斯拉造車就像做玩具，以特斯拉為首的一體化壓鑄在我看來是一場虛火。畢竟這種壓鑄技術在一定程度上減少了車身零件的數量。節約成本，雖然生產效率提高了很多，但是車子的質量一直得不到保障，再加上特斯拉。

9. 因此，特斯拉在這部分采用一體壓鑄的唯一目的是從三個方面降低成本。作為對比，我們換個角度看看傳統車企或者特斯拉以外的車企是怎么做的。用不同強度的板材，冷沖壓出管箱等零件，然后焊接出來，所以是這樣的。

10、易安科技曾表示，公司汽車輕量化主要圍繞鎂合金材料應用和大型集成壓鑄。一體化壓鑄通過一次大規模精密壓鑄將多個傳統零件集成在一起。同時在后續的加工過程中，將滿足產品輕量化和減震的要求。

11. 然而，隨著新造車廠商的快速發展，整車廠往往直接與高通進行溝通，其在供應鏈中的位置有向Tier 1轉移的趨勢。此外，新技術的應用也對傳統汽車供應鏈產生沖擊。關鍵原因之一是最典型的案例，集成壓鑄技術在電動汽車上的應用。

12、2019年，特斯拉首次提出一體化鑄造技術，并計劃在Model Y上開始使用。2020年，特斯拉與意大利壓鑄設備制造商Idra合作，使用6000噸壓鑄機組，一體壓鑄Model Y白車身。底板組裝目前，不少新造車廠商都跟進了蔚來ET5的一體化壓鑄工藝。

13、隨著國內部分企業在鋁合金新型材料和大型壓鑄裝備研發方面不斷取得新突破、新發展，部分車企、壓鑄企業已經布局大噸位鋁合金模具-壓鑄機、鋁合金一體化壓鑄技術也日趨成熟，鋁合金汽車結構件越來越復雜、精密。

14、一體化壓鑄是什么概念？壓鑄技術是一種特殊的鑄造技術。目前，壓鑄鋁合金產品約占汽車用鋁的54%70%。一體化壓鑄技術是壓鑄技術的新變革。需要組裝的多個獨立零件經過重新設計，采用超大型壓鑄機一次性鑄造而成。

15、力爭到2030年占據全球汽車市場20%的份額根據目前的市場預估，特斯拉每年至少需要生產2000萬輛新能源汽車。要完成如此龐大的產能，除了不斷增建超級工廠，最讓特斯拉有底氣的應該是馬斯克運用“第一性原理”創造的一體化壓鑄。