動能回收對電池壽命影響

1980年代和1990年代，也就是198X年，當時電子產品主要使用鎳氫和鎳鎘電池。由于記憶效應，這些充電電池必須充滿電，然后放電再充電，否則反復充電會降低壽命。

剎車能量回收在短時間內對鋰電池無害，不建議長期使用。

鋰電池沒有記憶效應，可以邊用邊充電。不會破壞電動車的能量回收功能，這是一個賣點。其實作用非常有限的鋰電池最好使用配套的充電器，這樣不充不充不影響電池壽命。

因此，對于電池放電，電池的電流會減小，系統的放電電阻會增加，可用功率會減少，續航里程必然會減少，導致電池容量變小。相對來說，電池續航時間也會有所降低。其次，對于電動車來說，冬天打開空氣開關也會影響電池壽命，冬天打開空氣開關也會影響電池壽命。

如果電池損壞，回收的電量不是恒定的，時高時低，會損壞電池。除非添加保護板，否則它不適用于便宜的鉛酸電池EV，因此它不如充電器穩定。

作為汽車的核心部件，動力電池的需求量也隨著汽車保有量的增加而增加。動力電池在使用的時候是有壽命的。根據電池壽命，大約是6到8年。隨著車輛更新換代的加速，電池的性能會不斷下降，有的已經老化。

鋰電池沒有記憶效應，沒有損壞恢復。定義很廣泛。具體來說，是指將用過的能源轉化為可用的能源，如將光能轉化為電能，將人的行動所產生的能量收集起來發電等。能量回收被定義為未被儲存和再利用而是被浪費的能量。

如果效率在90%以上，再生制動的理論回收效率可達80%左右。但在實踐中，再生制動的效率遠低于該值。主要原因如下： 第一，大電流沖擊會嚴重影響電池壽命，所以需要限制再生制動功率。

電動車的動能回收不會對電池造成傷害，因為現在電動車的電池都是用鋰電池。與以往的電池不同，鋰電池具有記憶功能，必須用完才能再次充電。

雖然純電動汽車的續航里程在增加，但溫度對動力電池的影響還是比較明顯的。再加上充電時間長等因素，里程焦慮依然存在。為了緩解這種情況，目前很多車型都配備了動能回收系統，這樣動能回收系統就可以為電池持續供電。

電動汽車常用的電池有鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。剎車和充電時有保護器，避免因充電電流過大或充電時間過長而損壞電池。

對于一款電動車來說，續航絕對是最重要的考慮因素。如何延長電池壽命是每家電動車企業研究的重點。在目前電池能量密度的提升進入瓶頸后，電動汽車的續航能力不得不從其他方向尋找突破口，而動能回收就是一個非常巧妙的定向動能。

當小米九號電瓶車剩余電量低于85%~90%時，可以開啟能量回收剎車，可以一直保持開啟狀態，不影響使用。溫度過高或過低，能量回收效果有限，濕滑路面受限。比如雨雪路面不建議開啟動能回收。

如前所述，目前有限的動能回收效率還遠遠不能帶來電動汽車續航里程的大幅提升。充其量只是一個輔助功能，用來抵消像郭這樣的大耗電用戶對續航的影響。但這是否意味著應該忽略此功能？在實踐中，純電動汽車動能回收測量的實際效果有限。

在實際的充放電過程中，仍然不建議深充深放，這對電池壽命還是有很大影響的。假設電池每周充電兩次，基本上需要10 年才能衰減到80% 以下。同時，假設一周的續航里程為800公里，一年的行駛距離約為4萬公里，按照10年計算，行駛距離為40公里。