高速漂移和車重有什么關系？為什么3.7噸重的大SUV還在飄？

德系車重，跑得又快又穩(wěn)，不飄；這是很多車友的看法，因為重，所以穩(wěn)。真的是這樣嗎？別忘了飛機可以起飛。F1賽車很輕，但它的最高速度可以達到近400公里/小時.有哪些因素與跑高速的穩(wěn)定性有關，會有哪些影響？和車重有關嗎？選車的時候，要不要找一輛跑的高，不飄的車？

1、高速發(fā)飄怎么叫？

高速行駛時，駕駛員能明顯感受到車輛的穩(wěn)定性。如果是高速穩(wěn)定性極差的車，會覺得：哎喲，打方向都覺得害怕，打方向都覺得輕。車沒有我低速行駛時離地近，就像車輪和地面之間有一層冰。

2.氣動設計

直接因素之一是車輛的空氣動力學設計；這也是賽車花大價錢研發(fā)空氣動力學套件的原因，這些套件配有氣刀、尾翼、導槽等。肯定會為車輛提供更大的下壓力，高速穩(wěn)定性也會相應增加。

從空氣動力學的角度來看，輕型車高速行駛容易飄嗎？專業(yè)賽車應該是輕量化到極致，賽車的重量甚至比A級家用車還要小。但使用空氣動力學套件后，可以大大增加下壓力，將車牢牢壓在地面上。跑得越快，按得越用力。極端來說，飛機重嗎？它的空氣動力學設計是提供向上的力，而不是向下的力，所以幾百噸的東西才能飛上天。

3、底盤高度

底盤低，相對來說不會很容易飄；這也是空氣動力學的范疇。G63 66重3.75噸。很重嗎？但是它的底盤太高了，某種程度上，從底盤流出的空氣給它提供了太大的升力，所以在高速行駛的時候會飄起來。

再比如超級跑車，911 GT3，蘭博基尼LP700，科尼賽克等。為什么底盤這么低？是為了防止過大的升力與自身空氣動力學套件產生的下壓力發(fā)生碰撞，從而提高高速行駛的穩(wěn)定性。

4.懸架和車輪

奔馳S級又重又貴，但高速穩(wěn)定性就一定好嗎？奔馳S級追求的是舒適性，高速過彎可能感覺像一艘大船。追求運動性能的福克斯RS和GTR呢？即使在高速過彎時，懸架也能提供強大的支撐，防止側傾。

高速行駛和高速過彎也是如此。福克斯RS和GTR肯定比奔馳S級跑得更穩(wěn)。

關于車輪有一句話：車輪越大越重，高速越穩(wěn)。我對這種說法有所保留；也許輪子越大越重，陀螺效果越好，但這不是決定性因素。改裝圈流行一句話：一公斤是簧下，十公斤是簧上。一般改粉會通過更換輕量化輪轂來提高輕量化和操控性，但對于車輛來說似乎沒有太大的高速穩(wěn)定性損失。

關于底盤，底盤平整堅實，會提高高速穩(wěn)定性；平板底盤后面的擴散器設計，可以讓底盤的空氣快速順暢的流出，減少上升力和阻力。堅固的底盤，就像一個整體一樣，也會提高操控性和高速穩(wěn)定性。

別克君威、福特蒙迪歐、大眾帕薩特、邁騰等車給人的感覺是高速平穩(wěn)不飄，這也和國內外的國情有關。比如美國地廣人稀，在路上開高速可能要花很長時間。比如德國是不限速的，他們需要高速穩(wěn)定的車，所以會更多考慮高速穩(wěn)定性。

所以跑高速不會影響我們選車？我覺得影響不大。現(xiàn)在的車輛花了很多精力在研發(fā)上，大部分車輛都能保證120km/h以下不飄；鑒于中國的國情，我們不可能跑200km/h的高速。當然，如果選擇高速穩(wěn)定的車輛，高速行駛的安全性也可以提高，但也不必付出太多