汽車空調溫控器開關原理

汽車空調溫控器有3種，每種空調溫控器的開關工作原理不同。溫度控制器簡稱溫控器，又稱為恒溫器。常用的溫控器有波紋管式溫控器開關、雙金屬片式溫控器開關、熱敏電阻式溫控器開關三種。

溫控器開關的三種原理如下：

汽車空調波紋管式溫控器開關的工作原理

又稱壓力式溫控器，主要由感溫管、波紋管、溫度調節凸輪、彈簧、觸點等組成。

感溫管內充有制冷劑飽和液體，一端與溫控器內的波紋伸縮管相通，另一端插入蒸發器吸熱片內20~25cm。

波紋管式溫度控制器工作原理：當蒸發器溫度較高時，插在吸熱片內的感溫管的溫度相應增高，使感溫管內部的制冷劑液體受熱膨脹，壓力增高使波紋伸縮管伸長，推動傳動杠桿放大機構使觸點K吸合，接通電磁離合器線圈電路使壓縮機運轉制冷，蒸發器溫度開始下降，感溫管溫度也隨之下降，其內部制冷劑的壓力也下降，使波紋伸縮管逐漸收縮。溫控器和制冷系統如此循環工作，便可使蒸發器溫度控制在設定的溫度范圍內。

在使用過程中，轉動溫度調節凸輪可以改變彈簧的預緊力，從而改變蒸發器的溫度調節范圍。

注意：感溫管不能彎成尖角或有劃痕，若感溫管中的充注物泄漏，就必須更換整個溫度控制器。

汽車空調雙金屬片式溫控器開關的工作原理

沒有毛細管，直接靠空氣通過表面而進行工作。

組成：由兩片隨溫度變化脹縮程度不同的金屬片組成，上面有一個動觸點，殼體上有一個定觸點。

雙金屬片式恒溫器工作原理：在設定的溫度范圍內，雙金屬片平伸，觸點處于吸合狀態，電流接通，壓縮機電磁離合器吸合。由于溫度發生變化，這兩片金屬片產生不同程度的變形而彎曲，使觸點分開，中斷電磁離合器的電流，壓縮機停止運轉。

當冷空氣通過溫控器時，引起溫控器雙金屬片中的一片收縮成弓形。隨著空氣溫度不斷降低，這片金屬片不斷收縮，直到觸點分開。當溫度增加時，另一金屬片受熱伸長，把觸電拉回。

優缺點：結構簡單、價格便宜。但由于其必須放在蒸發器中，布置有一定困難。而波紋管式溫控器是用一根長的毛細管感應溫度，溫控器本體可以布置在稍遠且合適的部位，布置方便。（因此，波紋管式比雙金屬片式應用廣泛）

汽車空調熱敏電阻式溫控器開關的工作原理

又稱電控式溫控器，由熱敏電阻式蒸發器溫度傳感器、電子放大電路、電磁離合器等組成。

熱敏電阻式溫度控制器工作原理：

采用負溫度特性的熱敏電阻，具有溫度升高電阻值減小，溫度降低電阻值增大的特點。熱敏電阻安裝在蒸發器空氣出口一側，以便感測蒸發器出口處冷氣的溫度，溫控器的設定溫度由溫度調節電位器設定，觸點常開型繼電器由晶體管VT4控制，繼電器觸電K串聯在壓縮機電磁離合器線圈電路中。

當蒸發器溫度高于設定溫度值時，熱敏電阻阻值較小，溫控器電路中的B點電位較低，晶體管VT3截止、VT4導通，繼電器電磁線圈通電，產生電磁吸力使繼電器觸電吸合，接通電磁離合器線圈電路，使壓縮機工作制冷，蒸發器溫度開始降低。

當蒸發器溫度下降到設定溫度的下限值時，熱敏電阻阻值增大，B點電位升高，使晶體管VT3導通、VT4截止，繼電器電磁線圈電路切斷、觸點斷開，壓縮機停止工作，蒸發器溫度開始升高。

當蒸發器溫度升高到設定溫度時，溫控器使壓縮機工作制冷，蒸發器溫度再次下降，這樣如此循環工作，使蒸發器溫度控制在設定的溫度范圍內。

優點：反應迅速、控制精度高。（目前熱敏電阻式溫控器都采用了專用集成電路模塊，使其電路大大簡化，安裝調試更加方便。）