比亞迪元ev360 比亞迪元ev360好嗎

電動(dòng)汽車速度快、安靜、爆發(fā)力強(qiáng)，這是有目共睹的。這種優(yōu)勢(shì)是與生俱來的，元EV帶來的駕乘感受，相當(dāng)于小型純電SUV中小鋼炮的存在。搭載最大功率160kW、最大扭矩310Nm的比亞迪電機(jī)，在激烈的駕駛下車輛起步抓地力強(qiáng)，加速迅捷輕松，操控輕松舒適。

元EV開起來很平順，動(dòng)力隨時(shí)待命，超車隨心提速，完全沒有被壓垮的感覺。由于使用電力，轉(zhuǎn)向很輕，但轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著車速的增加而增加。為了行車安全，這個(gè)調(diào)整必不可少。在國內(nèi)的純電動(dòng)汽車中，極速轉(zhuǎn)向的功能變得如此普及，車子真的是越來越高了。

液晶屏上，充電口的防盜設(shè)置也和動(dòng)力轉(zhuǎn)向模式設(shè)置在同一個(gè)窗口，就跟家里的“門閂”一樣。需要用鑰匙正確打開，不能在車外打開。此外，元EV的能量回收也有所調(diào)整。雖然沒有快捷鍵，但是兩個(gè)檔位的調(diào)節(jié)基本夠用了。我喜歡強(qiáng)回收的：一是能回收更多的電能；第二，剎車盤減少了很多磨損；第三，腳動(dòng)少，可以減輕駕駛疲勞。

另外想說的是，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也是可以調(diào)節(jié)的，只是車內(nèi)的調(diào)節(jié)設(shè)置很容易被忽略。不排除有些人像我一樣，換上運(yùn)動(dòng)裝備就不動(dòng)了。這種轉(zhuǎn)向靈活輕便，非常容易操作，但是我覺得還是根據(jù)自己的習(xí)慣來設(shè)置比較好，因?yàn)樵囻{的時(shí)候感覺運(yùn)動(dòng)助力車在高處有輕微的漂浮感速度，這是非常沒有保障的，所以我必須自己嘗試一下。相反，低速駕駛模式非常好，即使是3 歲的孩子也可以輕松駕駛。

前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，基本上是大部分車都采用的。兩個(gè)前輪盡可能向兩個(gè)角傾斜，可以顯著擴(kuò)展汽車的舒適性和內(nèi)部空間。然后采用扭力梁非獨(dú)立懸架（或者說半獨(dú)立懸架），有一定的舒適性，但最大的亮點(diǎn)不是舒適性，而是有效的成本控制和運(yùn)載能力的提升。要知道電池的重量是每輛電動(dòng)車都必須面對(duì)的問題，所以電動(dòng)車在行駛過程中跳車翻車是很正常的。

整車有ECO和Sport兩種駕駛模式，兩種檔位的區(qū)別很明顯。 ECO 專為綠色駕駛而設(shè)計(jì)，柔軟的操控性可幫助您在駕駛時(shí)節(jié)省能源。直接的感受就是起步慢，動(dòng)力響應(yīng)沒有運(yùn)動(dòng)檔那么直接，動(dòng)力當(dāng)然也沒有那么快。另一方面，運(yùn)動(dòng)非常簡單。踩下動(dòng)力踏板，隨著即時(shí)反饋，車輛變得異常靈活，就像騎著車把上有“小偷”一樣，但并非無法控制。

其實(shí)ECO模式很適合女性朋友。那種呆滯的溫柔，可以帶來更好的觀察時(shí)間和對(duì)車輛的熟悉度，低速車輛也極易駕駛。運(yùn)動(dòng)模式要謹(jǐn)慎，需要根據(jù)路況操作。你的腳要?jiǎng)蚍Q，你的爆發(fā)力和敏捷的反應(yīng)特別驚人。小鋼炮沖動(dòng)不是小事。當(dāng)你開始刮胎時(shí)，時(shí)速已經(jīng)超過100，開車需要小心。雖然功率增加了，但車輛也處于Hold 狀態(tài)。前后制動(dòng)器還配備了前通風(fēng)盤和后盤電制動(dòng)，讓車輛擁有自信的制動(dòng)控制。雖然電池那么重，但是沒有任何不踏實(shí)的感覺。

車輛起步后推感很強(qiáng)，百公里加速到百公里僅需9秒。雖然和同門“混動(dòng)”車型的4.9秒相比還有一定距離，但與“老大哥”宋EV相差無幾，在同級(jí)別賽事中已經(jīng)是非常不錯(cuò)的成績了。在電動(dòng)車廠商中，比亞迪的三電系統(tǒng)起步很早，名聲在外。幾乎所有的零件都是自己做的，所以它的性價(jià)比和兼容性也非常有優(yōu)勢(shì)。在實(shí)測中，車輛在跑到130km/h時(shí)依然有動(dòng)力輸出，表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。

實(shí)測充電性能

電池壽命和充電速度是最受關(guān)注的話題。作為一款小型純電SUV，305官方給出的綜合續(xù)航里程對(duì)于城際駕駛來說已經(jīng)足夠了。續(xù)航里程太多會(huì)增加成本，160kW的車型比70kW的電機(jī)車型多了1.2kWh，所以續(xù)航里程可以保持不變。官方給出的百公里耗電量為13.9。

為了第二天進(jìn)行續(xù)航測試，電池需要充滿電。當(dāng)汽車開到充電樁時(shí)，剩余電量為16%。因?yàn)榕赃呌芯〇|物流車充電，所以充電樁的速度一直沒有提高，這是必然的。意識(shí)到這一點(diǎn)，我果斷換了同款配電柜的充電樁。

國網(wǎng)普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）特高壓充電樁最大電流可達(dá)120A，最大充電功率可支持60kW充電電機(jī)，電壓為500V V。換樁后，元EV的充電電流立馬提升至97.4A，但有沒有進(jìn)一步增加，因?yàn)槌潆婋姍C(jī)功率為45kW。

充電水平和充滿電的預(yù)期時(shí)間都在正常范圍內(nèi)，可以在汽車的小屏幕上看到。

元EV的充電時(shí)間在同級(jí)別中并不是最好的，這與整車的調(diào)校和設(shè)置有關(guān)，最重要的是電池安全。好在充電到80%，充電速度并沒有下降。

當(dāng)電池充電到90%以上時(shí)，電流開始下降，從80.8A到59.6A大約需要4分鐘。

實(shí)際測試中什么都可能發(fā)生，可能是因?yàn)榇娓鶈栴}。充電到99%后電流停止移動(dòng)，車內(nèi)儀表盤顯示電量為負(fù)。等了一會(huì)還是沒有反應(yīng)，就停止充電了。總充電時(shí)間超過1小時(shí)。>這時(shí)候我看了一下續(xù)航里程，顯示數(shù)字是302公里，目前電量99%。

自從比亞迪采用了龍巖設(shè)計(jì)，銷量簡直如虎添翼。從遠(yuǎn)處看，就能知道是該品牌的車型。喜歡的人會(huì)關(guān)注很久，仿佛有一種引力牽引著眼球，讓視線無法轉(zhuǎn)移。

龍口，龍須，龍眼，前臉的燃燒和引人注目的沖擊，真的很吸引人。而且整個(gè)車型也是一種凝重有力的感覺，不用進(jìn)車就能感受到內(nèi)涵的存在，一種不一般的感覺油然而生。

尾部飽滿大方，為第二排打造了良好的頭部空。整體看起來很有規(guī)劃設(shè)計(jì)感。

畫龍點(diǎn)睛，大燈前寬后窄有流線收斂感。全元EV大燈雖然沒有使用LED光源，但是鹵素?zé)舸钆渫哥R也有很好的緊湊感。日間行車燈為LED光源，時(shí)刻保持亮度，提高日間行車安全性。

比亞迪EV360長寬高分別為4360/1785/1680mm，軸距為2535mm，長度算作后備胎長度。

深藍(lán)色標(biāo)志下配備了前景攝像頭，這是360度全景的一個(gè)組成部分。

車頂行李架和小裙擺突出了SUV的特點(diǎn)，是目前比較流行的設(shè)計(jì)。

車輛還配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，但只有駕駛員位置配備了按鈕。

雙色后視鏡很受歡迎，尤其是黑白搭配更經(jīng)典。后視鏡配有攝像頭和落地?zé)簟z像頭是360度全景圖像的組成部分，它還可以單獨(dú)監(jiān)控車輛一側(cè)的情況。落地?zé)舻狞c(diǎn)亮是用來鎖車后延時(shí)的，或者用遙控鑰匙在2米內(nèi)點(diǎn)亮，非常人性化。

采用懸浮式車頂是一種趨勢(shì)，這是為了使車輛活潑和運(yùn)動(dòng)。

配備雙色多框輪轂，非常吸引人，轉(zhuǎn)彎更有動(dòng)感。高配車型匹配金虎高規(guī)格輪胎，尺寸達(dá)到了215/55 R17，網(wǎng)上售價(jià)399元左右，檔次不低。

背掛式備胎現(xiàn)在已經(jīng)不多見了，而這也是元EV最顯著的標(biāo)志，讓車輛更加美觀，也節(jié)省了空放輪胎在車內(nèi)的空間。

電機(jī)的功率輸出是明確的。電機(jī)總功率達(dá)到160kW，可以和大眾的2.0T EA888相媲美。優(yōu)點(diǎn)是比發(fā)動(dòng)機(jī)輕很多。310 Nm的總扭矩讓車輛跳躍，0-50加速僅需3.9秒。加速并線超車簡直就是一瞬間的事情，開起來一定很爽。

內(nèi)飾大量使用軟性材料，瞬間提升車輛檔次。高配置讓消費(fèi)者購買車輛后很有存在感，所以試駕時(shí)特別想發(fā)動(dòng)車子。動(dòng)力和舒適度都非常令人愉快，讓我欲罷不能。我喜歡這些天在路上的時(shí)光。

車輛配備齊全，包括中控液晶屏、多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)節(jié)和真皮座椅。只是感覺中控臺(tái)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)突兀，設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性還有待提高。

中控液晶采用8寸屏幕，開放式車載系統(tǒng)，為車內(nèi)增色不少，意味著可以隨意下載軟件和游戲，像一個(gè)大手機(jī)，操作方便簡單。

儀表盤液晶屏顯示清晰，很多顯示功能都呈現(xiàn)在這里，比如電量消耗、續(xù)航、胎壓監(jiān)測、能量回收等信息。液晶屏下方的按鍵可以調(diào)節(jié)亮度，切換和清除空續(xù)航里程。

多功能方向盤上增加了大量金屬裝飾板，所有功能都標(biāo)有漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）字，可見主機(jī)廠充分了解中國人的喜好。另外，等速續(xù)航能力設(shè)置在右側(cè)，更直觀。

車輛配有一鍵啟動(dòng)功能，省去了掏出鑰匙的麻煩。遙控鑰匙是比亞迪的典型裝備。除了鎖車、解鎖、打開后備箱，還支持遠(yuǎn)程移動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)。

方向盤左側(cè)按鍵比較集中，包括霧燈開啟、低速馮明、充電接口開啟、大燈高度調(diào)節(jié)。

排擋手柄采用傳統(tǒng)造型，最大程度還原油罐車駕駛習(xí)慣，換擋通俗易懂。

全景天窗可以最大限度的釋放乘客的壓力，讓頭頂?shù)奶炜湛栈砣婚_朗。

真皮座椅的柔軟度很突出，在支撐方面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，值得稱道。

六個(gè)儲(chǔ)物位置足夠日常使用，詳細(xì)劃分儲(chǔ)物物品有利于行車安全和便利。

扶手箱不是很大，一方面減少旅途中駕駛的疲勞感，另一方面存放一些貴重物品也比較給力。

體驗(yàn)者身高178cm，前后排感覺都很理想，腿部空也很舒適，但是座椅較短不利于長途騎行。

后備箱設(shè)計(jì)有水平門。在我國左手轉(zhuǎn)向，右手駕駛的規(guī)定下，右門是充分考慮到車輛安全的，而橫門最大的優(yōu)點(diǎn)就是取放物品極其方便。另外，后排座椅放倒后，儲(chǔ)物空間可以擴(kuò)展到最大空，儲(chǔ)物容量客觀。

總結(jié):在行駛動(dòng)力方面，比亞迪元EV是一款不錯(cuò)的純電動(dòng)SUV，外觀漂亮，內(nèi)飾用料優(yōu)化，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)絕對(duì)，操控非常輕便舒適。如果對(duì)跑賽道沒有要求，這款車很完美，對(duì)得起9.9萬的價(jià)格。但出于電池安全考慮，實(shí)測充電功率較慢。有新一代EV上市的消息，現(xiàn)款車型的購買時(shí)間也快到了。這一代三電技術(shù)成熟，可以購買。