為什么都說吉利費油，為什么好多人反應吉利系列的車比較費油？這個和發動機調校有關嗎？

我覺得我國汽車的油耗還是和現在的汽油質量標示有關。為什么說吉利很耗油。油耗高的主要原因是汽油中添加了乙醇。例如，國外的汽油質量普遍比國內好，價格也便宜。就我在國內各個加油站加的，加油機基本都不是特別準。只是有的壞的多，有的壞的少。本來汽油是不燃燒的，加了乙醇就更不燃燒了。這讓車主覺得油耗高，但實際上并沒有燃燒。汽車發動機常見的氣缸數有3、4、5、6、8缸。 1升以下的發動機常用3缸，1.5升左右的發動機一般用4缸，3升左右的發動機一般用6缸，4升左右的發動機一般都是8缸的，排量在5.5升左右的發動機一般都是12缸的。一般來說，相同缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越大；相同排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速越高，增壓功率越大。

氣缸排列

5缸以下發動機的氣缸一般采用直列方式排列，少數6缸發動機也采用直列方式。直列發動機氣缸體呈直線排列，氣缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，體積緊湊，并廣泛使用。缺點是功率低。直列6缸的動平衡比較好，振動比較小。 6至12缸發動機基本上呈V形排列。 V形是指氣缸排列成四排，角度錯開。形狀緊湊。 V型發動機的長度和高度較小，布置起來非常方便。

閥數

目前國內發動機大多采用每缸2氣門，即1個進氣門和1個排氣門；國外汽車發動機一般采用每缸4氣門的結構，即2個進氣門和2個排氣門，提高了進排氣門。排氣效率；國外一些公司采用了每缸5氣門的結構，即3個進氣門和2個排氣門。主要作用是增加進氣量，使燃燒更徹底。

移位

氣缸的工作容積是指活塞從下止點到上止點的氣體容積，也稱為單缸排量，它取決于氣缸直徑和活塞行程。發動機排量是各氣缸工作容積之和，一般用（L）表示。發動機排量是最重要的結構參數之一。它比缸徑和氣缸數更能代表發動機的尺寸。發動機的很多指標都與排量密切相關。

最大輸出功率

一般用馬力（PS）或千瓦（KW）來表示吉利為什么浪費燃油。發動機的輸出功率與轉速有很大關系。隨著轉速的增加，發動機的功率相應增加，但在一定的轉速后，功率反而有減小的趨勢。在汽車的使用說明書中，會同時標明最大輸出功率和相應的發動機每分鐘轉速，如150KW/4800r/min，即4800轉時最大輸出功率為150KW。

最大扭矩

發動機從曲軸端輸出的扭矩用N.m/r/min表示。最大扭矩一般出現在發動機中低轉速范圍內。隨著速度的增加，扭矩反而會減小。當然，在選擇的時候一定要權衡如何合理使用，不要浪費已有的功能。

壓縮率

壓縮前氣缸內氣體最大容積與壓縮后最小氣體容積之比，國標中用表示，也等于氣缸總容積與燃燒室容積之比。汽油機運轉時吸入汽油和空氣的混合物。壓縮比越大，壓縮后的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子能被更充分地汽化，燃燒得更好。更快更充分，因此發動機的功率越大，經濟性越好，排氣質量也相應得到改善。反之，壓縮比低的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗，降低了功率輸出。

壓縮比越大，通常伴隨著發動機工作時抖振的明顯增加（現在的發動機大多都經過特殊調教，所以不是很明顯），壓縮比太大不僅不能進一步提高燃燒情況，但會出現“爆燃”、“表面著火”等異常燃燒現象，為什么說是吉祥貴重。爆燃會導致發動機過熱、動力損失、油耗增加，甚至損壞發動機。表面點火還會增加發動機的負荷，縮短其壽命。此外，壓縮比的增加受到排氣污染法規的限制。

通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上就被認為是高壓縮比發動機。壓縮比的高低對發動機所用汽油標號的要求影響很大。一般來說，壓縮比越大，要求的汽油標號越高。如果使用低于推薦標號的汽油，可能會出現“爆震”、發動機振動增大、轉速不均等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。一般壓縮比低于7.5可使用90號汽油，壓縮比為7.58.0時應使用90號或93號汽油；壓縮比為8.010.0時應選用93號或95號汽油；壓縮比在10.0以上的汽油應使用97號汽油。

具體到每輛車上，還得考慮一些實際情況，還有就是現在的油品也有問題。越好，為什么說吉利費油。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數在出廠時已經設定好，而抗爆性能差的汽油在電腦程序中設定了適度的微調程序，但沒有相應的程序高檔汽油方案。因此，一味使用高標號汽油，不僅浪費金錢，還可能因無法發揮其高抗爆性能而導致加速無力。最好的方法是根據說明書或油箱蓋上標注的要求選擇油號。

充電

它是衡量發動機性能的重要指標。

體現發動機的好壞主要看動力性和經濟性，也就是說發動機要有更好的動力性、更好的加速性、更低的油耗。影響發動機功率和油耗的因素很多，其中影響最大的因素是排量、壓縮比和配氣機構。但這只是籠統的說法。具體到發動機的比較，往往會因為用途、設計、材料和制造工藝的不同而存在顯著差異。一些大排量的發動機不一定比小排量的發動機更強勁。比如在排量方面，A車搭載的是2.0升發動機，最大功率為97千瓦，而B車搭載的是2.2升發動機，最大功率僅為79。千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發動機但輸出功率卻不一樣。因此，就產生了一個衡量指標，稱為“升功率”。

發動機以曲軸輸出功率為基礎的指標稱有效指標，這種指標表示整個發動機性能的高低為什么都說吉利費油。有效指標包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發動機的優劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發動機就越好，真正能夠反映發動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發出的功率，即“升功率”。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。那么，當發動機功率一定時，升功率越大發動機的重量利用率就越高，相對而言發動機就越小，材料也就越省。

升功率的高低反映出發動機設計與制造的質量為什么都說吉利費油。因為升功率（N）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉速入手，因此提高升功率的具體措施也就有：

（1）提高充氣量為什么都說吉利費油。這是四沖程發動機增加熱量的首要條件，因為燃料燃燒需要空氣，燃料與空氣比較，后者更難以充入氣缸，所以就要改善換氣條件，減少進氣阻力增大氣門通道截面積，有些發動機就采用4氣門形式。當多氣門結構布置困難時，首先要滿足進氣門的需要，不管氣門布置形式怎么樣，都是進氣門數量等于或者大于排氣門數量。

（2）提高轉速以增加單位時間內的充氣量為什么都說吉利費油。現在轎車的發動機一般都是高轉速發動機，每分鐘轉速在5千轉以上。

（3）改善混合氣質量和燃燒過程為什么都說吉利費油。采用電控燃油噴射系統，在所有工況下混合氣的質量盡可能達到最佳，空氣與燃油的混合地點從節氣門處移至噴油嘴處，燃油直接與吸入的空氣混合，從本質上改善了混合氣的均勻性。

（4）提高發動機機械效率增加有效功的輸出，減少機械損失主要是減少零件之間的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工質量、潤滑質量、溫度控制及減少附件等為什么都說吉利費油。這里指出的是，多氣門與2氣門設計的結構上最大差異，就是多氣門的配氣結構復雜，增加氣門、導管、凸輪軸搖臂等，有些還要專門增加一支凸輪軸，即雙頂置凸輪軸（DOHC），這些增加的裝置必然會增加機械損失。因此，一些講究實際的廠家仍然在中小型汽車發動機上采用2氣門設計。

以上四點是相互關聯的，例如發動機轉速越高引起的每次循環充氣量減少問題也越突出，這就要采用增大氣門通道截面積的措施，加大進氣門頭直徑或者采用多進氣門形式為什么都說吉利費油。但采用多氣門形式又會涉及到發動機機械效率的問題。世界上的事物總是矛盾并存的，廠家工程師怎樣調整平衡點，盡量完善地處理各種矛盾，就體現在各種發動機的性能表現上了。我國汽車已經是比較不錯的了，走著世界上最差的路，燒著世界上最差的油。所以你覺得油耗高，你干脆走路最省油。