試駕長安逸動elife：在最美的青海湖遇到最美的你

在我的印象中，很少有純電動汽車的試駕會放在青海這樣的地方，更何況，在遼闊的青海，任何一個城市之間的通勤都可以跑上百公里，更何況在路段時間可能會遇到高地通行證的環(huán)境。再加上地處西部，公共充電設(shè)施確實不如北京、上海方便，所以很少有車企將新能源汽車放在青海試駕。

不過，總有例外，或者說隨著科技和用車理念的進步，在高原試駕電動車也不是沒有可能。近日，長安汽車全新純電動新車長安舒適Mobile elife媒體試駕會在青海舉行。七月的青海，是最美的季節(jié)。這個怎么樣？想想就很激動。

而把媒體試駕放到青海，也說明這輛逸動elife難免與眾不同。先給個總結(jié)吧，這確實是一款很有意思的純電動車，有趣到讓你忘了它的續(xù)航里程。在我看來，純電動汽車市場自發(fā)正常發(fā)展的關(guān)鍵之一就是讓消費者忘記它是電動汽車。

第一印象：長安逸動elife是一款典型的鄰家女孩新能源車。

總的來說，新長安逸動elife保持了逸動PLUS的整體比例。作為長安全新的家用緊湊型轎車，長安舒適行PLUS自誕生之日起就定位于標準兩廂車和精致高端產(chǎn)品。得到了市場的廣泛認可。如果將幾年的時間線再往前推，那么長安逸家已經(jīng)完成了100萬輛的銷量，在目前的汽車市場上屬于比較小眾的自主品牌一線產(chǎn)品。

因此，在這樣的定位下，全新長安舒適運動elife延續(xù)了逸動PLUS家族的車身設(shè)計，很容易給人留下良好的第一印象——不張揚、不廉價。在現(xiàn)在的大溜背時代，標準的兩廂車造型一下子變得前衛(wèi)起來。是啊，家用車，為什么要裝扮成跑車呢？

也正因如此，長安逸動elife在副標題中有一種認知，就像鄰家女孩一樣，沒有濃重的夜店妝容，也沒有網(wǎng)紅臉，簡單卻耐看。

作為一款純電動車型elife，長安舒適動力在細節(jié)上進行了優(yōu)化升級。車頭造型不再是燃油版Escape PLUS大嘴設(shè)計。而是一個完整的正面曲面，具有參數(shù)化設(shè)計的特點。這個曲面的設(shè)計確實很有質(zhì)感，尤其是前保險杠面罩兩側(cè)霧燈裝飾區(qū)的曲面變化。曲率變化帶來的光影變化很有質(zhì)感。

這樣一來，就第一印象而言，長安舒適，elife在傳統(tǒng)中展現(xiàn)出未來時尚感

.對于消費者來說，這種設(shè)計很容易給人留下良好的第一印象。

內(nèi)部：一如既往的舒適。

與長安相比，長安逸動elife在舒適動感的PLUS內(nèi)飾設(shè)計上變化不大，只是在一些細節(jié)的設(shè)計上，通過顏色的調(diào)整加強了純電動車的設(shè)計質(zhì)感。長安舒適動力PLUS的內(nèi)飾設(shè)計在國內(nèi)車企中處于領(lǐng)先地位。兩塊雙屏的設(shè)計構(gòu)成了車內(nèi)的主要顯示，也提升了玻璃座艙的科技感和氛圍。此外，作為一款電動車，長安康福特elife換擋手柄采用了游艇式電子擋桿。

正如PLUS產(chǎn)品力的定義長安逸動，全新長安舒適運動elife同樣采用了零重力座椅。無論是前排還是后排，座椅都能為乘客提供優(yōu)質(zhì)的包裹和支撐。標準的兩廂車型也讓長安舒適elife在保證乘客舒適坐姿的同時，還保留了出色的頭部空間。

行駛質(zhì)感：出色的NVH性能和出色的動態(tài)性能。

事實上，電動汽車與內(nèi)燃機動力汽車相比，最大的優(yōu)勢在于動態(tài)響應(yīng)特性的改變。電動機獨特的恒功率、恒扭矩輸出特性，使車輛在起步時獲得最直觀的動力響應(yīng)，從而超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力車型的扭矩爬升范圍。同時，電機將不再有氣門聲、排氣聲NVH等噪音，因此性能也得到了很大的提升。

從實際試駕體驗來看，長安舒適運動elife確實充分利用了這款電動車的特性，提升了其駕駛質(zhì)感。啟動時只能聽到路噪、風噪和少量電驅(qū)噪音。同時，長安Comfort elife長安逸動進一步優(yōu)化PLUS車身部分細節(jié)，進一步改善風噪。因此，在整個行車過程中，長安康福特elife非常安靜。尤其是打開聲音的時候，音效瞬間就好多了。

電機平穩(wěn)，瞬時大扭矩輸出，讓長安的運動自如。起步時，可以獲得高扭矩輸出，完成車輛直線連續(xù)加速。急加速時，電動機的后背感覺比內(nèi)燃機更直接，電動機特有的輸出特性不會隨著青海海拔的升高而減弱。這也是我在有限的高原試駕中最直觀的動力輸出車型。百公里9.3秒的高原實測成績，很大程度上，這其實是純電車型的優(yōu)勢所在。

與長安逸動相比，底盤在底盤方面更加舒適PLUS。行駛采用逸動elife的前麥弗遜后四連桿懸架，車身下方額外增加了一塊動力電池，降低整車重心。因此，在底盤響應(yīng)上，長安康福特elife呈現(xiàn)出難得一見的高級感。整個底盤抑制了路面的顛簸，這種低重心帶來的動力優(yōu)勢在高速過彎的情況下也能清晰體驗到。

從動力來看，長安逸動elife的性能定位非常流暢。

最后，讓我們談?wù)勁渲玫鹊取?p>配置方面，全新長安舒適運動elife標配主動安全配置，包括碰撞預(yù)警、自動緊急制動、全速自適應(yīng)巡航、車道保持等，并具備一定條件下的自動駕駛能力。經(jīng)過實測，青海老國道也能達到較高的檢測水平。在智能交互方面，騰訊梧桐互聯(lián)還具備人機交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能。

至于充電和續(xù)航里程，恕我直言，在青海的整個試駕過程中沒有給我?guī)砣魏温闊？斐?5分鐘，一次充電續(xù)航425公里。自從我忘記了它的續(xù)航里程后，我認為舒適的elife已經(jīng)成功了。你怎么說？