為什么大家不買紅旗車

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大家好，我是蘭泰。

今天藍泰就和大家聊一聊國家為什么在1981年就宣布停產(chǎn)紅旗汽車。

很多人提到紅旗轎車停產(chǎn)，他們認為是因為當時只注重引進國外的先進技術(shù)，而忽視了我們自己的國產(chǎn)車。

2013年第7期《現(xiàn)代企業(yè)文化》發(fā)表文章《紅旗轎車三起三落》。文章作者對1981:紅旗轎車停產(chǎn)感到無限遺憾

一路走來，紅旗汽車并沒有如愿取勝。沒想到，1981年，憑著一份批準文件，這臺生產(chǎn)了23年的“國民車”停產(chǎn)了。 “紅旗”之所以被收起，是因為油耗高、成本高、產(chǎn)量低，停產(chǎn)了。

可見，筆者對紅旗汽車的感情之深，也對紅旗汽車停產(chǎn)的公告深惡痛絕。

當然，這是可以理解的。畢竟，因為紅旗油耗太高，產(chǎn)量太低，而讓新中國第一汽車品牌停產(chǎn)，真的有點像“賣娃下地”。

但所謂“高油耗、高成本、低產(chǎn)量”只是宣傳。實際停產(chǎn)的原因是當時國家不具備量產(chǎn)“紅旗”汽車的工業(yè)實力。過去，“紅旗”汽車都是手工制作，不是流水線產(chǎn)品；一旦開始小批量生產(chǎn)，“紅旗”汽車的質(zhì)量問題層出不窮，最后不得不宣布停產(chǎn)。

說白了，這是因為當時國家不具備生產(chǎn)豪華車的工業(yè)能力，“油耗高”只是一個借口。

有朋友看到這里會問。你在蘭臺是怎么知道的？

因為它被人民出版社出版的第二汽車公司總工程師、中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理陳祖濤先生寫進了他的回憶錄《我的汽車生涯》。

陳祖濤老師在回憶錄中詳細介紹了紅旗轎車的“誕生”。

根據(jù)陳祖濤老師的回憶錄，紅旗汽車真的是一輛美國克萊斯勒汽車，被一汽拆成零件，然后一汽廠長饒斌讓一汽工人一一認領(lǐng)。部分。

最難模仿的是V8發(fā)動機，尤其是缸體的鑄造。

最后，一汽是如何解決這個問題的？

全廠集中全部鑄造力量進行缸體試鑄，100個缸體有97個不合格。于是，一汽采用“百分百”的方式，選擇鑄坯進行加工，最終做出了一臺V8發(fā)動機。

不僅僅是發(fā)動機缸體，基本上所有的精密零件都是用這種“百萬分之一”的方法制造的。

那么，當時紅旗轎車的生產(chǎn)成本是多少呢？

紅旗轎車于1959年投產(chǎn)，1981年停產(chǎn)，共生產(chǎn)39個型號1542輛，平均年產(chǎn)70輛。從生產(chǎn)投入來看，每輛車成本最低為6萬元，最高為22萬元。

據(jù)相關(guān)資料顯示，每輛紅旗轎車的生產(chǎn)成本為8萬元。簡單購買力換算后，1960、70年代為8萬元，2019年約為30-36萬元。

也就是說，當時每輛紅旗的生產(chǎn)成本足夠買一輛今天的法拉利了。

不過，即便如此，紅旗汽車：的質(zhì)量還是存在不少問題

雖然質(zhì)檢嚴格，但由于基礎(chǔ)條件較差，很多零部件的精度難以保證，首批紅旗的質(zhì)量問題依然存在。維修組的所有技術(shù)人員幾乎每天24小時對車輛進行維護保養(yǎng)，但測試乘客仍然指出車輛存在一些問題。

據(jù)陳祖濤先生回憶錄，紅旗汽車“先天不足，后天難補”，手工制作的時候質(zhì)量還不錯。例如，尼克松訪華時乘坐的紅旗汽車是手工制作的；但是當紅旗開始小規(guī)模生產(chǎn)的時候，質(zhì)量問題就暴露出來了，而且是我們當時的技術(shù)很難解決的問題。

隨著國門的開放，“紅旗”乘客的視野得到了開闊，紅旗汽車的短板也被一一暴露出來。 速度慢，可靠性差。有時在機場接待外賓時，汽車會打不著火；甚至還有羅馬尼亞總統(tǒng)在回國途中游覽長城，突然剎車失靈下山的驚險一幕。

正是因為“紅旗”汽車“先天不足，難修”。因此，1981年，有關(guān)領(lǐng)導對原一汽二廠廠長饒斌說，“紅旗”最大的問題是質(zhì)量無法保證。最好停產(chǎn)：

紅旗耗油多，速度慢，不靠譜，停。我（饒斌）接著說，造一輛紅旗汽車需要生產(chǎn)十張解放牌的成本，把紅旗汽車送給中南海的領(lǐng)導也是我們的愛國心。領(lǐng)導說，別打腫臉充胖了。他是這么說的。如果你停止生產(chǎn)它，它就結(jié)束了。

綜上所述，紅旗停產(chǎn)在當時是絕對正確的。當時國家還沒有實力量產(chǎn)這個檔次的汽車。

結(jié)束

第：章

我的汽車生涯，陳祖濤，人民出版社出版。

《中國汽車風暴(1953-2010)》，徐炳金，歐陽敏，企業(yè)管理出版社。