gtr戰神 日產gtr為什么被稱為戰神

自1969 年第一代GT-R C10 誕生以來，日產在性能提升上從未妥協。對性能的瘋狂追求，終于讓GT-R R35在新博格林賽道跑出了7分21秒的成績。 50年來，GT-R走過了一條承載日系車精神的路，一條讓歐美車廠汗顏的路。

為紀念第一代GT-R（Skyline C10）誕生50周年，日產與意大利著名設計工作室Italdesigh共同打造了一款紀念車型，命名為GT-R 50，以現款GT-R R35為基礎。全球限量50套，每套售價105萬美元（約合人民幣699萬元）。

不知不覺中，GT-R R35已經是十幾年前的車了。今天我們就來回顧一下這位“日本戰神（查成交價|參配|優惠政策）”的成長史。

GT-R的發展歷程

第一代Skyline GT-R (C10)

發起：1969-1972

特點： 第一款帶有GT-R 徽章的日產汽車。

日產歷史上第一款Skyline GT-R 車型于1969 年在第15 屆東京車展上亮相。當時的GT-R 還是Skyline。當時搭載2.0L DOHC S20直列6缸發動機，最大馬力160馬力，最大扭矩177Nm。

第二代Skyline GT-R (C110)

發射時間：1972-1973

特點：低產量，被收藏家奉為珍品。

第二代GT-R的外觀和動力都沒有太大變化，因為本身并沒有多少亮點，又恰逢能源危機。這是最平庸的一代GT-R。上市一年多就停產了，所以產量不大。從這一代車型開始，首次采用了一直沿用到R34車型的矩形大燈設計和四圓形尾燈組設計。

第三代Skyline GT-R (R32)

發射時間：1989-1994

采用：RB26DETT發動機+四驅，獲得“戰神”稱號。

長時間停產后重生的GT-R搭載了著名的RB26DETT 2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率280馬力，最大扭矩353Nm。采用5速手動變速器，前后懸架為獨立多連桿。此外，它還擁有獨特的電控四驅底盤，扭矩可拆卸。

第四代Skyline GT-R (R33)

開始時間：1995-1998

特點： 過渡到巔峰的密鑰生成。

繼R32再次為GT-R爭光后，日產于1995年3月推出了編號為BNR33的第四代GT-R，同樣的發動機依然輸出日系最大馬力280馬力，但最大扭矩增加了15Nm到375nm，并采用五速手動變速箱。

第五代Skyline GT-R(R34)

1999年至2002年推出

配備： Skyline 最后的GT-R。

1999年1月，日產發布了新一代GT-R R34。這一次，RB26DETT發動機的增壓值接近2.0bar，最大功率為280馬力，最大扭矩提升至400nm，換用6速手自一體變速器。這一代還引入了主動四輪轉向。在眾多GT-R車迷眼中，這是最經典的一代。不幸的是，它在2002 年R34 Nr 版本發布后再次停產。

第六代GT-R（R35）

開始日期：2007 至今

功能：完全脫離Skyline，告別RB26DETT引擎。

在我們再次遇見戰神15 年后，GT-R 完全脫離了天際線，演變為一款純粹的跑車，而不僅僅是一款高性能房車。 3.8T V6發動機取代了之前的RB26DETT。 R35剛問世時風頭正勁，但隨著逐漸老化，其性能不斷被歐美跑車超越。新車什么時候來？你還會來嗎？

為什么叫戰神呢？

隨著《頭文字D》在國內的火爆，GT-R逐漸進入了中國車迷的視野。除了主角藤原拓海的AE86，納卡利伊的GT-R R32也成為了每一位車迷心中的神車。 “我要買GT-R”也成了家喻戶曉的梗。然而，GT-R為何被稱為“戰神”呢？這包括日產工程師對極致性能的不斷探索。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代后期，歐美性能車在競爭中占據主導地位。寶馬E30 M3、福特SIERRA（查成交價|參配|優惠政策） Cosworth等車型出現在眾多賽事的領獎臺上，卻幾乎看不到日系車的蹤跡。這時，GT-R Constant Air 誕生了。在澳門綠橋大獎賽中，車手長谷實昌宏駕駛著丑陋的GT-R R32獲得冠軍，落后第二名29秒。

然后就失控了。 在日本Super GT Group A比賽中，GT-R R32在三年內贏得了全部29場比賽。不僅如此，比賽結束后，1993年所有比賽的前六名全部被GT-R R32包攬，“戰神”稱號自此一統天下。

國際汽聯看到GT-R勢頭正盛，歐洲車企沒有一家能還手。最終他們不得不修改比賽規則，甚至于1994年停止舉辦A組比賽，這也導致GT-R在國際上處于弱勢地位。

日本國內雖然仍有大量GT-R賽車參加高級別賽事，但傳播度和影響力已遠不及90年代初期。

50年來，六代車型的更迭，造就了GT-R的傳奇歷史。俗話說“亂世出英雄”。一部讓車迷瘋狂的作品。