續(xù)航1000km，蔚來是真牛還是吹牛？

對(duì)于新的國內(nèi)汽車制造商來說，大新聞不乏其人。這不，前幾天蔚來汽車的李斌在NIO Day上吹牛之后，就被專家學(xué)者狠狠地扇了耳光。 NIO Day宣布，蔚來最新款ET7將搭載量產(chǎn)固態(tài)電池，續(xù)航里程將超過100公里。

0公里。

固態(tài)電池的概念提出多年，但仍難以大規(guī)模推廣。一方面，它的技術(shù)不成熟，另一方面，它的制造成本太高。液態(tài)鋰電池的成本約為200~300美元/千瓦時(shí)。如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造出足以為智能手機(jī)供電的固態(tài)電池，那么為汽車提供動(dòng)力的固態(tài)電池成本將達(dá)到1.50,000 美元。

游泳池的成本將是數(shù)十倍。

多位業(yè)內(nèi)大牛曾公開表示，固態(tài)電池目前還不能大規(guī)模商用。合肥國軒高技術(shù)工程研究院常務(wù)副院長徐興武表示，固態(tài)電池有望在2025年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化；國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長熊柏清表示，固態(tài)電池的論證難度還是很大的，至少近五年不玩了。那么，蔚來的固態(tài)電池從何而來？

有的關(guān)注國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭寧德時(shí)代。但寧德時(shí)代表示，其固態(tài)電池尚處于研發(fā)階段，預(yù)計(jì)最早2030年上市。由于行業(yè)龍頭無法提供固態(tài)電池，其他小型供應(yīng)商和蔚來自身未必能夠提供生產(chǎn)固態(tài)電池。

既然種種證據(jù)表明固態(tài)電池?zé)o法商業(yè)化，那么就需要從蔚來的宣傳中找問題。事實(shí)證明，威利并沒有使用真正意義上的固態(tài)電池。真正的固態(tài)電池的電極和電解液都是固態(tài)的，而蔚來所謂的固態(tài)電池仍然使用液態(tài)電解質(zhì)，也就是說蔚來李斌故意誤導(dǎo)消費(fèi)者。

在NIO Day的第二天，受到各種質(zhì)疑的李斌公開承認(rèn)，蔚來ET所謂的固態(tài)電池其實(shí)是半固態(tài)半液態(tài)固液混合電池。與傳統(tǒng)電池相比，固液混合電池確實(shí)有一定的技術(shù)突破，但不是革命性的突破，很難影響到目前的市場(chǎng)模式。

舞臺(tái)上說要用固態(tài)電池，但觀眾承認(rèn)不是真正的固態(tài)電池。蔚來又犯了失信的老毛病。難道李斌不知道固液混合電池和固態(tài)電池的區(qū)別嗎？但看在股價(jià)的份上，李斌也厚著臉皮吹噓NIO Day。這是虛假信息披露嗎？

在李斌公開宣布ET7將搭載固態(tài)電池后，蔚來汽車股價(jià)上漲6.42%。從影響股價(jià)的角度來看，李斌的操作極有可能違規(guī)。其實(shí)，這已經(jīng)不是蔚來第一次喜歡吹牛了。

ES8上市初期，蔚來起步。 ES8開疆拓土，號(hào)稱油車能到的地方我們能去。結(jié)果被爆出跟了好幾輛柴油車，網(wǎng)上還有蔚來柴油百公里油耗40公里的傳聞。

做生意要講誠信。蔚來作為國產(chǎn)造車新勢(shì)力中的佼佼者，曾多次欺騙消費(fèi)者。如何建立品牌美譽(yù)度？

更讓人意外的是，蔚來給車主們洗腦了。 NIO Day連接觀眾和媒體的車輛全部由蔚來車主提供，他們被稱為車主志愿者。買車給廠家做義工，那是聞所未聞的。造車新勢(shì)力，玩圈圈文化？