這款家轎曾讓朗逸、卡羅拉望塵莫及，現降價4萬多，月銷量僅9輛

說起科魯茲（查成交價|參配|優惠政策），想必很多人還停留在2009年推出的第一代車型上，剛勁十足、肌肉發達。科魯茲的誕生打破了當時國A中庸、落伍的風格，憑借運動硬朗的外觀設計風靡了一段時間的國內車市。第一代科魯茲在國內的火爆程度，甚至讓大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）遙不可及。

自推出以來，科魯茲的銷量也一直在上升。 2010年銷量為18.78萬輛，2014年銷量飆升至26.6萬輛。不過，隨著科魯茲2015年首次換代，科魯茲的不祥之兆

夢想開始了。因為換代車型完全沒有了之前的肌肉風格，完全變成了娘娘腔型，被消費者忽視，銷量也開始逐漸下滑。

由于換代后的第二代科魯茲車型并沒有得到市場的認可，經過兩年的生存，雪佛蘭在2017年推出了第三代科魯茲。這一次，整車的風格變得更加年輕和運動，但它的配置、功耗和性價比都遠低于競爭對手。 2017年科魯茲年銷量僅8萬多輛，徹底跌落神壇。

但雪上加霜的是，2018年科魯茲銷量持續下滑，全年銷量僅為4.65萬輛。今年上半年，科魯茲累計銷量僅為1000輛。05 萬輛汽車。雖然科魯茲目前在部分終端區域有4萬多的優惠，但令人意外的是，6月份科魯茲僅售出9輛。

與其說科魯茲的下場是換代失敗，倒不如說是雪佛蘭內部打壓的結果。在科魯茲第二款車型上市后銷量迅速下滑的情況下，推出了同為緊湊型轎車的科沃茲（查成交價|參配|優惠政策）。次月銷量連續多月維持在過萬的水平。

去年，性價比更高的雪佛蘭科魯茲正式上市，進一步吞噬了科魯茲的市場份額，一定程度上擠壓了科沃茲的市場份額。

前額。

此外，科魯茲銷量下滑也與其較低的品牌實力有關。別克和雪佛蘭都是通用品牌，但別克的品牌實力明顯優于雪佛蘭。雪佛蘭品牌定位為平民形象，甚至是一些失敗者。現在同級別的別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）也有大優惠，同級別的科魯茲也沒有優勢。

當然，以上是導致科魯茲銷量下滑的外在因素，科魯茲本身也存在不少質量問題。變速箱異響頓挫、離合器異響、發動機異響、轉向失靈等問題，消費者投訴較多，也使其高居消費者投訴榜首。同時，這也成為科魯茲沒落的致命因素。

寫在最后

自從雪佛蘭科魯茲于2009 年上市以來，它已從緊湊型汽車之王黯然淪為失敗者，十年內每月僅售出9 輛。換人失敗只是克魯茲走向底線的一個小因素。因為雪佛蘭內部的打壓，才是真正迫使科魯茲走上最后一條路的主要因素。此外，科魯茲自身產品實力不足也是一個關鍵點。曾經的緊湊型車王科魯茲，會悄然退市嗎？很多車友說：有可能。

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