315大眾dsg_大眾 DSG

要錢(qián)？還要臉？是郭德綱的相聲txt調(diào)侃，為商業(yè)化社會(huì)提出的一個(gè)困境。一向以“工程師文化”為榮的大眾汽車(chē)，近年來(lái)越來(lái)越多地用赤裸裸的金錢(qián)追求來(lái)取代核心企業(yè)文化。 DSG召回在中國(guó)拖了三年，就是這個(gè)選擇的結(jié)果。事實(shí)上，在歐美，大眾早已因DSG故障實(shí)施召回，但在中國(guó)卻一直背著。如果不是在臺(tái)灣被召回，國(guó)家質(zhì)檢總局就丟臉了，被放過(guò)。 315晚會(huì)的第二天，將迫使大眾中國(guó)召回38萬(wàn)輛配備七速干式變速器的汽車(chē)。盒子車(chē)型，大眾對(duì)中國(guó)消費(fèi)者利益的損害將長(zhǎng)期持續(xù)。 2 DSG技術(shù)是大眾近年來(lái)追趕豐田的一張王牌。 2008年，大眾汽車(chē)開(kāi)發(fā)出一款小型、低成本的七速干式DSG（企業(yè)代號(hào)QD200），在全球雙離合汽車(chē)技術(shù)潮流中脫穎而出。為搶占市場(chǎng)先機(jī)，大眾汽車(chē)于2008年在大連投資建廠。對(duì)盈利“錢(qián)景”充滿信心，此次大眾汽車(chē)拒絕一汽、上汽合資的慣常做法，實(shí)行獨(dú)資獨(dú)資企業(yè)，公然追求“錢(qián)”。三年來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者、質(zhì)量管理部門(mén)、媒體等一直在呼吁公眾召回。不過(guò)，大眾中國(guó)先是聲稱(chēng)DSG沒(méi)有設(shè)計(jì)缺陷，隨后又對(duì)其進(jìn)行了延保。我也曾一度用好心去揣測(cè)大眾，認(rèn)為是大眾的“大公司病”導(dǎo)致了大尾巴，所以才決定推遲。不過(guò)，最近中國(guó)媒體和網(wǎng)絡(luò)上的理性分析讓我驚醒：從2010年到2012年，大眾汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量從140萬(wàn)輛飆升至280萬(wàn)輛。 《集結(jié)號(hào)》是一項(xiàng)偉大的成就。 3 搭載DSG雙離合變速箱的大眾車(chē)型在中國(guó)的第一起故障投訴發(fā)生在2010年，技術(shù)先進(jìn)的另一面是不可避免的技術(shù)不足。說(shuō)“中國(guó)人被當(dāng)成實(shí)驗(yàn)品”有些偏激，但截至2012年春季，大眾中國(guó)無(wú)人回應(yīng)國(guó)內(nèi)愈演愈烈的“召回”呼聲已是不爭(zhēng)的事實(shí)。大眾汽車(chē)中國(guó)的質(zhì)保和技術(shù)部門(mén)連中國(guó)消費(fèi)者的投訴數(shù)據(jù)都沒(méi)有收集到，更談不上改進(jìn)方案。對(duì)于38萬(wàn)輛汽車(chē)的召回，有外媒向大眾投訴，認(rèn)為大眾將損失6.18億美元。其實(shí)，這與大眾汽車(chē)過(guò)去三年賺到的錢(qián)相比，只是一筆不小的數(shù)目。僅2012年，大眾汽車(chē)在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)就高達(dá)84.24億歐元。正如《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》所說(shuō)，如果大眾提前兩年召回DSG，由此造成的損失和“機(jī)會(huì)成本”將無(wú)法估量。因此，一再拖延的“召回”，讓大眾汽車(chē)用時(shí)間換來(lái)了高速增長(zhǎng)的空間，讓中國(guó)變成了大眾汽車(chē)在全球最大的印鈔機(jī)。 “要錢(qián)”成為群眾的“硬道理”。 “大眾汽車(chē)與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)攜手發(fā)展”的口號(hào)在今天已經(jīng)成為一句廢話。 4 冰冷的商業(yè)規(guī)則讓大眾選擇“要錢(qián)”。大眾沃爾夫斯堡和北京的幾位公關(guān)男女似乎鐵了心要放棄“借口面子”到底。 3月15日晚，大眾汽車(chē)中國(guó)公關(guān)發(fā)布聲明，反應(yīng)之快出奇。聲明中并沒(méi)有提及DSG有任何質(zhì)量缺陷，而是將一汽-大眾和上海大眾連在一起，他們?cè)贒SG事件中沒(méi)有任何責(zé)任，甚至是直接受害者。幾天后，大眾汽車(chē)中國(guó)在官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于DSG召回的問(wèn)答。其中，為何不將“涉及安全隱患”列為汽車(chē)召回的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)？意味著“動(dòng)力輸出中斷”后，轉(zhuǎn)向和剎車(chē)依然暢通無(wú)阻，路邊停車(chē)絕對(duì)安全。一個(gè)太極掌，把質(zhì)監(jiān)局召回的合理性給拉回來(lái)了。業(yè)內(nèi)人士表示，由于大眾七速干式變速器的設(shè)計(jì)和工藝缺陷，動(dòng)力中斷只是眾多故障中的致命隱患。

就像小兒先天性心臟病一樣，一歲還是七歲就不知道了，一開(kāi)始就是致命的。目前，七速干式雙離合在中國(guó)已搭載超過(guò)百萬(wàn)輛。故障根本無(wú)藥可救，召回只是為了處理。從去年6月開(kāi)始，大眾對(duì)DSG進(jìn)行了延保，此次召回的車(chē)型依然是經(jīng)過(guò)軟件升級(jí)的車(chē)型。可見(jiàn)，對(duì)于此次召回的后果，大眾汽車(chē)是毫無(wú)概念的。 5 我總結(jié)了過(guò)去30年大眾汽車(chē)在中國(guó)的風(fēng)風(fēng)雨雨：一旦你得意忘形，倒下的日子就不遠(yuǎn)了。近兩年中國(guó)的美好生活，讓大眾的心又膨脹了起來(lái)。今天從沃爾夫斯堡飛來(lái)的德國(guó)人，將大眾車(chē)型在中國(guó)的火爆歸功于“大眾的技術(shù)是最好的”，而完全忽略了一汽與上海兩家合資伙伴在開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售方面的合作。巨大的貢獻(xiàn)。如果說(shuō)他們?nèi)Y的DSG出了問(wèn)題，那就怪中國(guó)人駕駛習(xí)慣不好。要讓方頭的德國(guó)人認(rèn)輸吸取教訓(xùn)，難度很大。前段時(shí)間，曾經(jīng)微不足道的豐田，因?yàn)閷?duì)“錢(qián)”的追逐，在全球汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了不小的挫折。提出“回歸本源”的口號(hào)：回到80年前豐田喜一郎創(chuàng)立豐田汽車(chē)公司時(shí)堅(jiān)守、實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的追求。豐田再次上路，表現(xiàn)出色，重新贏得尊重。曾經(jīng)作為“工程師文化代表”的大眾汽車(chē)和大眾汽車(chē)中國(guó)，在四年前的全球金融風(fēng)暴中脫穎而出，專(zhuān)注于傳統(tǒng)汽車(chē)的主流業(yè)務(wù)，心無(wú)旁騖。近兩年，針對(duì)大眾和豐田的質(zhì)量問(wèn)題和事故，大眾態(tài)度傲慢，犯了錯(cuò)誤；豐田致力于為消費(fèi)者提供補(bǔ)償；口碑走勢(shì)迅速調(diào)整。大眾和大眾中國(guó)將“回歸本源”，錢(qián)和面子都得到。我們很期待。