k3為什么叫死亡之車 死亡之車

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今天的《庫勒的故事》，我們來推送酷樂騎士的“自傳”——摩爾。

他很幸運，擁有兩輛令很多人羨慕的車。一個是原始狀態的Miata NC，在過去的許多年里只有不到6W km。因為他不僅很喜歡這輛車，還救了他的命，所以他一直舍不得折騰，希望一直陪在他身邊。

另一輛車是曲折的思域（查成交價|參配|優惠政策）EK3。這輛在國內不算多的老車，1996年交付，到現在已經23年了。還在拼命奔跑，國二的排放，思域1.6的記錄。這個EK在我手里，我一直折騰個不停，有過很多說不出來的樂趣。

按照摩爾原話，他被迫退休是因為不知道EK3什么時候會失去先行權，但與其每天患得患失，不如每天享受擁有EK的樂趣.

摩爾認為自己很幸運，因為擁有這兩輛有趣的汽車是許多人從未有過的體驗。

這個救了我一命的Miata

讓我永遠開車。

馬自達MX-5（查成交價|參配|優惠政策）是全球最暢銷的跑車，但在中國卻沒有市場。

很簡單。想一想。這臺車落地價30萬多。 30萬多能買到太多好車了。但如果花30萬多買這樣的兩座，對日常流量來說其實沒什么用，而且品牌也不“響亮”，這是大多數人無法接受的。

我們這里習慣稱它為三本子馬自達。為什么？

因為南京被日軍占領的時候，街上日本人開的三跳箱真的是馬自達造的，而且馬自達也開始造這個東西了，所以老一輩人一直在傳這三個字，真的產生了很多負面影響深！

雖然網上大家都在說“我的信仰是我的信仰”，但真正將“信仰”付諸實踐的人卻寥寥無幾。

作為全球最暢銷的跑車，MX-5的生產周期很長。從1989年到現在，平均8年更換一次，現在已經是第四代了。

這是第三代，一汽馬自達作為經銷商進口，短期銷售。屬于2009年中期付款。國產第三代Miata NC只有一個動力版本，2.0 MZR發動機加6速自動變速箱，沒有其他選擇。

即便如此，這輛車的保有量很小，再加上所謂的“情懷”，很難找到一輛像我這樣累計行駛了5萬多公里的車況良好的二手車，而且內飾基本都是全新的，二手市場上沒有幾乎沒有改裝歷史的車。

我可能恰好擁有這個Miata。

南京的愛車人士好像很喜歡在紫金山下的白馬公園聚會，但是我沒有這樣的組織。我偶然發現了這輛車。

那是四年前的事了。我什至不知道這輛馬自達的型號。我盯著她看了半年。最后前車主因為沒錢結婚，只好賣車換錢，然后我立馬過戶了。

后來那哥們有錢了，想把我的車買回來，我不想。當時，我就被這輛車深深吸引了。

這是我第一次見到Miata。

但是Miata 已經陪伴我四年了，我一直保持著這種狀態。

有人說，沒有手波的Miata好像失去了靈魂。我對這個說法持懷疑態度。

Miata的樂趣，不同的騎手，可以說出一千種。

不可否認，自動波箱有點無聊。您只需要一直踩下油門踏板即可。 170 馬力的原始MZR 發動機使這輛車全速沖刺，即使在所謂的手動模式下，它也會以6,700 rpm 的速度自動升檔。

70馬力真的很多。最直觀的感覺就是你會覺得Miata的輪胎很靈敏。只要有磨損，在駕駛室內就能感受到最直觀的感受。

事實上，如果不是電控系統和車輛穩定系統的介入，不加思索地踩下油門很容易讓車子失控。我也在考慮是否開始徹底修改我的Miata。最終我放棄了這個想法，因為Miata 救了我的命。

有一次，我開著一輛Miata 在高速公路上，這時旁邊的車莫名其妙地失控了。我在最右邊的車道上，所以我看到它直奔我而來。我驚慌失措，下意識地向右轉，又向左轉。我的Miata 像老鼠一樣向后跳，時速超過100 公里。如果我沒有駕駛Miata，我想我會翻車.

那天回到家，我一個人在車庫里待了很久。我接過Miata 的方向盤，覺得她就是我想開一輩子的車。我不想“給她添麻煩”，也不想“給她動手術”，就讓她作為原廠留在我這里。

當然，感情方面是維持原廠設定的一個因素，還有一個原因就是Miatas在國內的數量其實并不多。如果修改，容錯率很小。

關鍵是我的車狀況良好。到目前為止，它只行駛了57,000 公里。如果出現問題，就會有一種再也找不到相同的完整NC 的感覺。也許我一直優柔寡斷，患得患失！

然而，Miata 在中國并未獲得相應的榮譽。畢竟數量不多，但是很多人喜歡拿它和86、BRZ來比較。純粹的馬力是毫無意義且不公平的。

如果非要爭辯的話，那我也可以說Miata是一輛敞篷車，RoaDSter，它的樂趣是Coupe無法比擬的。

就像一夜之間墜入愛河。我睡了一夜。那天早上，我不知道我為什么要開車，但我開著Miata 的車頂，駛過斑駁的蜿蜒山路。突然間，我覺得很釋然……

我在23 歲時遇到了我的Miata。我現在二十七歲，但每次打開Miata 的電動天花板，放上我最喜歡的音樂，微風吹過我的頭發，我都覺得自己永遠是個少年。

非常感謝Miata。

這款一波三折的思域EK3

我決定享受它帶給我的時刻。

然而，我的另一輛車是1996年生產的本田思域EK3。

在家里，你很難擁有一輛舊車。首先，你得有一個熟悉的修理廠。其次，國內政策苛刻甚至不合理，讓你的舊車很容易失去通行權。

目前我的EK3程序還是“比較健康”的。2002年上牌，車單是“思域1.6”，是按照第七代思域單準備的案例。排放標準達到了國二標準，2000以后的車都能通過國審。

這讓我的EK可以合法上路跑幾年。

其實這是我第三個EK3了。

我的第一臺EK3當初是9000塊買的。那個車架還不算太差，但是也有一系列問題:減震和剎車漏油，底盤球頭上沒有“好肉”。不過，有了9000元外加手續，我對它的要求并不高&8230;

之后試駕開始，問題又來了。防凍劑從加熱器箱中泄漏出來&8230;

于是我裝上了碳纖維罩，恩克的輕量化輪轂，一次把后座，后音響，備胎，后備箱所有東西都拆了。我甚至考慮過要不要把車的空調制系統去掉。

但是夏天南京的氣溫都快40攝氏度了，我很想保留EK3的交通功能(正因為這樣，我才沒有換發動機，D15的發動機一公里才4毛錢左右)。最后我妥協了，保留了空的語氣。

還有一點就是國內的EK玩家總有一個誤區。EK的低扭表現很差，而大部分玩家都是用“蘑菇頭”來搭配。要知道，這樣的設定會失去更多的低扭，正確的改善方法是搭配高流風格。

省有個牌子叫Simota，性價比還可以。雖然改起來沒有什么直觀的感覺，但還是先這么做吧！

從那以后，有一天我開始開Miata和EK3。

可惜好景不長。今年下半年，我市開始全市禁行國一排放的汽油車(那個EK3是97年辦的手續，無疑是國一)。那幾天我很不開心，因為從禁令通知到實施只有一個月的緩沖期，讓我覺得自己在和EK一起倒數死亡。

要知道，一輛車，如果失去了通行權，無異于被剝奪了生命。然而，一切總會有轉機的。似乎我在賽車的這一部分總是很幸運。

就在我一籌莫展的時候，發現有人在賣一臺02年行貨的EK3，顏色和我的一樣。于是我二話沒說，把2002年的車從鄭州拖了回來——這輛車架更好，電氣系統更全的EK。

當然又是大家熟悉的M4VA四速自動波箱，動力弱，沖擊受挫，這似乎是EK3的通病&8230;

其實EK3比EK1“基礎更好”，所以不準確。區分EK3和EK1的方法是發動機，EK3用D15，EK1用D16。不過，恰好國內的進口EK1配備了氣囊和天窗，增加了不少重量。

最后加滿了冷凝劑，我的EK3真的完整了

現在，我又可以開著心愛的H車在紫金山腳下了。

雖然不知道它什么時候會再次失去通行權，但與其天天患得患失，不如天天享受擁有EK的樂趣。我一直覺得自己很幸運，因為我這輩子有過這兩款好玩的車，這是很多人都沒有過的體驗。

附言

一直在關注酷樂的訂閱號，大概是我最喜歡的車了。每次都能學到很多干貨，而不是像某些汽車博主那樣只是炫耀（查成交價|參配|優惠政策）和炫耀。

我真的覺得自己很幸運，因為我總能偶然遇到這些有趣的車。我還記得過去我對汽車一無所知。我都不知道尼桑是尼桑。直到大學畢業，我才開始學著理解。

在過去的四年里，我成長了很多。我甚至找不到我的車的近照。有一次我在miata上發布了我的名字。當時真希望全世界都知道這是我的車。現在，我只想靜靜地照顧他們…

我一直相信人和車是有感情的。如果你對他們好，他們會給你最好的反饋。

———摩爾

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